Teslas bilar blir svårsålda och körs nu till uppställningsplatser.
2024-05-07, NTZ, NoTricksZone, Pierre Gosselin:
The German E-Vehicle Nightmare
(Den tyska mardrömmen: Elbilar)
Der Spiegel rapporterar: Tysklands e-bil-industri är en kris på väg mot katastrof. Nya osålda Tesla-bilar parkeras nu på ett gammalt flygfält.
Överallt i Tyskland har el-bilar av nästan alla typer tappat sin attraktionskraft, och köparna undviker dem.
+ – + – + – +
Allmän tendens !
Samma tendens har rapporterats från flera länder, ex.vis UK, USA och Kina. I Sverige finns även antydningar om den.
Den “vanliga” elbilens saga torde vara över. Men kvar blir någon form av min idé från 1988, Citybilen CIB.
+ – + – + – +
by 
UWb missar halt kritiska råvators sällsynthet, höga pris , arbetsvillkor och miljöskador. Liksom batteriernas låga energiinnehåll.
Huvudproblemet för elbilar, förutom priset, är att det kostar så mycket att ladda bilarna om man inte har tillgång till egen laddning, till exempel om man har ett hus och eventuellt solpaneler. Då kan laddningen av bilen planeras till när priset på el är lågt.
Om man till exempel bor i lägenhet, oavsett hyres- eller bostadsrätt, där laddplatser saknas är man hänvisad till offentliga laddplatser. Dessa kan innebära en extra körsträcka, det är inte säkert att de är tillgängliga i närtid när man är där och kostnaden för att ladda är avsevärt högre än för villaägaren.
Detta innebär att milkostnaden blir alltid högre för en elbil jämfört med en diesel / bensinbil. För information, genomsnittspriset för att ladda en elbil kostar idag på OKQ8 med snabbladdning (som är väl det som är mest aktuellt) 5,59 kr/kWh. Om elbilen förbrukar 2 kWh/10 km kostar det 11 kronor per mil. För en dieselbil med kostnaden 18 kr/liter kan man ha en bil som förbrukar 0,61 liter per 10 km för att ha samma kostnad. Det som behöver göras är att ett maxpris på el garanteras, för att komma förbi entusiasterna och börja sälja till majoriteten av bilägarna.
Tesla var en föregångare och byggde egen infrastruktur för att ladda sina bilar. Trots det har efterfrågan på nya bilar minskat.
Elbilar är helt enkelt för dyra och opraktiska för de flesta. Försäljningen av dem är helt beroende av subventioner och när dessa upphör kollapsar marknaden. De har subventionerats beträffande inköpspris, men framförallt med att de slipper de höga skatter i form av fordonsskatt och drivmedelsskatt som drabbar alla oss andra. En produkt som måste subventioneras har egentligen ingen framtid på en konkurrensutsatt marknad.
Däremot tror jag på hybridlösningar i form av att en förbränningsmotor driver en elmotor som ansvarar för framdriften. Förbränningsmotorer har högst verkningsgrad då de arbetar under högt tryck och lågt varvtal, vilket inte är fallet vid normal körning. Driver den däremot en elmotor kan den optimeras för detta med utmärk bränsleekonomi som följd. Flera japanska och sydkoreanska tillverkare lanserar nu bilar enligt detta koncept och även Volvo verkar nu vara på gång.
Dieselbilarna kommer att komma tillbaka därför att de är överlägsna.
En notis som bekräftar inlägget: Mercedes meddelade nyligen att företaget överger sin tidigare strategi att i framtiden endast tillverka batteribilar. Ett synnerligen klokt beslut med positiv påverkan på tysk industriell ekonomi och dito välfärd.
En notis som bekräftar inlägget: Mercedes meddelade nyligen att företaget överger sin strategi att i framtiden endast tillverka batteribilar. Ett klokt beslut!
Thomas P. Det var 2023. Nu är det 2024 med minskande efterfrågan och fler osålda elbilar.
Polisen använde pepparspray när hundratals aktivister för några dagar sedan stormade fram mot TESLA-fabriken i Berlin.
“Germany’s EV exports soar 58 percent to one quarter of all cars shipped abroad”
https://www.cleanenergywire.org/news/germanys-ev-exports-soar-58-percent-one-quarter-all-cars-shipped-abroad