Batteripaket till  Nissan Leaf 3.ZERO e+, 62 kWh, 288 celler litium-jon

De råder olika syn på elbilarnas batterier beträffande livslängd och återvinning. Jag tar några klipp om Kina och några om Norge:

2021-12-02 EPOCH TIMES, Shawn Lin:

Used Car Battery Problems

Under det senaste decenniet har Kina snabbt expanderat sin “gröna” industri för “New Energy Vehicle”, NEV. Men återvinning och skrotning av hundratusentals ton begagnade bilbatterier har blivit en akut fråga på grund av miljöhänsyn.

Tillväxten i Kinas NEV-industri tog fart 2014, då nästan 78 500 NEV-bilar producerades och ungefär 75 000 såldes. I september i år nådde Kinas NEV-registrering 6,78 miljoner, varav 5,52 miljoner är helt elektriska fordon. NEV-branschen förutspår att dess tillväxt kommer att ligga kvar på mer än 40 procent under de kommande fem åren, vilket väcker frågan om hur man bäst hanterar det växande antalet kasserade litiumbatterier.

Branschdata visar att livslängden för litiumbatterier i elfordon i allmänhet är fem till åtta år, och livslängden under garantin är fyra till sex år. Det betyder att tiotusentals elbilsbatterier snart kommer att behöva skrotas eller återvinnas – och miljontals fler är på väg. Enligt de senaste uppgifterna från China Automotive Technology and Research Center nådde den kumulativa utrangeringen av Kinas elbilsbatterier 200.000 ton 2020. Den siffran beräknas stiga till 780.000 ton år 2025.

För närvarande handlas de flesta uttjänta batterier på den oreglerade svarta marknaden, vilket skapar allvarliga miljöproblem. Om sådana batterier inte hanteras på rätt sätt kan de orsaka jord-, luft- och vattenföroreningar.

“Ett 20 grams mobiltelefonbatteri kan förorena en vattenförekomst som motsvarar tre vanliga simbassänger. Om det begravs i marken kan det förorena en kvadratkilometer (100 hektar) mark i cirka 50 år”, säger Wu Feng, professor vid Beijing Institute of Technology. Elbilsbatterier är många gånger större än mobilbatterier.

Enligt Li Yongwang, en kemiteknikexpert i Kina, är föroreningar orsakade av NEV-batterier troligen mycket värre än avgasföroreningarna från bensindrivna fordon.

Det finns idag två olika metoder för att återvinna elbilsbatterier: den ena är att återvinna värdefulla råvaror efter demontering, medan den andra är sekundärt utnyttjande inom andra områden. För närvarande är bilbatterier huvudsakligen uppdelade i två typer: ternära litiumbatterier och litiumjärnfosfatbatterier. Ternära litiumbatterier har ett relativt högt innehåll av sällsynta metaller som nickel, kobolt och mangan, och det är mer värt att återvinna dessa. Huvudingredienserna i litiumjärnfosfatbatterier är litium och järn, som är mindre värda att återvinna. Denna typ av batteri återvinns ofta genom sekundär användning, eftersom dess livslängd är längre.

+ – + – + – +

Norge har gynnat elbilar på flera olika sätt, så där har man mer omfattande erfarenhheter än i Sverige:

2016-04-30, Teknisk Ukeblad, MARIUS VALLE:

LEVETID PÅ BATTERI I ELBIL

Det har etterhvert kommet over 80.000 elbiler på norske veier, og ingen har større markedsandel enn Nissan Leaf. (För år 2021 är siffrorna: 420.000 och 62 % av nyförsäljningen. Mest sålda modeller var 2020 AUDI E-tron, Tesla Model 3 och VW ID3.)

Om usikkerheten knyttet til batteriet kan knyttes til reelle problemer, burde det vært en del tilfeller av batterier som har blitt byttet.

Antakelig byttes eller repareres det verden over færre enn fem batteripakker på garanti i året, anslår Nissan Europes prosjektdirektør for batteri- og energitjenester, Francisco Carranza Sierra i et intervju med Teknisk Ukeblad.

For å sette det i perspektiv: Nissan annonserte at de hadde solgt 200.000 Leaf per desember i fjor. Om vi legger til grunn at tallet i snitt er fem saker i året frem til da, har 0,012 prosent av alle bilene fått nytt batteri eller reparasjoner.

Dette rimer greit med opplysninger Nissan kom med i fjor. Her var påstanden at etter 35.000 solgte biler i Europa, var tre batterier byttet ut. Færre enn 0,1 prosent.

Batteriet har lengre levetid enn bilen

– Så langt er vi ganske sikre på at batteriet kommer til å vare lengre enn bilen. Vi kommer til å kunne gjenbruke batteriet etter bilens levetid, og gjenbruke disse batteripakkene til stasjonær bruk, sier han.

Altså forventer Nissan på sikt å kunne ta batterier fra biler som er klare for høggern, og bruke dem til energilagring.

+ – + – + – +

by