Figur 1. I TV2 Agenda den 21/3 behandlades Europadomstolens process om att “stoppa klimatförändringarna”

Inslaget börjar 22 minuter in i programmet. Det behandlar sex portugisiska ungdomars stämning mot 33 länder inklusive Sverige inför Europadomstolen för Mänskliga Rättigheter i Strasbourg.

Juridiken skall betvinga politiken

Ungdomarna förklarar att det bör vara en mänsklig rättighet att ha en framtid. De anklagar staterna för att de inte gör tillräckligt för att “stoppa klimatförändringarna”.

Som sig bör ger SVT sedan ordet till en svensk expert, en professor i miljörätt, för att förklara om “klimatet” kan anses vara en “Mänsklig Rättighet”.

Figur 2. Professor Jonas Ebbesson intygar att frågan om klimatet “hör samman” med Mänskliga Rättigheter

Ebbesson förklarar att domstolen kommer att göra en strikt juridisk granskning: Hur vidtagna åtgärder överensstämmer med de åtaganden som gjorts i “Parisavtalet” och i nationell lagstiftning, där vi Sverige ju har en “klimatlag”. Till domstolen sänder varje land sin juridiska expertis. Beträffande utgången av målet förklarade han att han känner domarna i Strasbourg och bland dem finns ingen “klimat-tvivlare”.

Storslam för juristskrået

Kan detta bli annat än “det största målet någonsin” ? Klimatpolitiken gäller en total omställning av samhället och dess ekonomi. Den kopplas till samtidens viktigaste juridiska fråga “Mänskliga Rättigheter”.

Målet blir så viktigt att nationen givetvis inte kan spara på några ansträngningar att försva-ra sig i Strasbourg. Jag ser framför mig hur jurister på flera institutioner kommer att begära förstärkningar och hur dessa innebär ett regn av anslag och arvoden runt om i landet.

Försvaret på fel sida i målet

Vilka är då de som skall försvara Sverige ? Ja landets alla offentliga institutioner ägnar sig ständigt åt att “rädda klimatet”. Vår regering VILL ha ett utslag som TVINGAR på oss ännu mer krävande försakelser, oftast med verklighetsfrämmande löften om goda resultat. Den vill ha stöd för helgalna projekt som Hybrit samt groteska subventioner till solpaneler och elbilar.

Den djupt intrikata juridiken kommer att flyga högt över den tråkiga verkligheten, som säger att det finns ingen “klimatkris” och “Människan” KAN INTE göra något åt klimatet.

Domstolsutslag för “rätt politik”, vägen till diktatur

När domstolar avgör vad som är rätt politik, förlorar Riksdagen och väljarna makten över politiken. Det blir inledningen till regelrätt diktatur !

Nu står diktaturen alltså redan i vår farstu. På vår sida av dörren har vi en aktiv samling inom politiken, institutionerna och media som vill öppna den. De är så förtjusta att de inte ser bockfoten, svansen och hornen.

De som skulle kunna hålla emot har satt sig på pottan så hårt att de inte kan resa sig. Åtminstone inte snabbt nog. Även de predikar dagligen om koldioxidens farlighet, den stora bluffen. De skitar ner sig vare sig de reser sig eller sitter kvar.

Systematisk kampanj sedan 2015

Diktaturer har alltid föst barn framför sig. Tyskland hade “Hitler-Jugend”, Stalin hade “Röda Pionjärer” och Mao hade “Rödgardister”. Man frågar sig om de sex ungdomarna tagit egna initiativ, eller om de lockats att bli föredömen av välorganiserade aktivister på samma sätt som okunniga Greta utnyttjas.

Detta är bara fortsättningen på en systematisk kampanj enligt en post redan 2015.

En tragisk fars

En okunnig men ärelysten generation har tagit kommandot inom media och politik med fantasier om att “påverka” väljarna för att “rädda världen”. Alla våra miljöministrar från Lena Ek till Isabella Lövin har kunnat inhösta stor beundran på sina många resor runt världen.

Klimatet har börjat bli kallare sedan 5 år. Det står snart så tydligt att det inte går att dölja ens med “Fake News”.

Bluffen slutar som en pinsam fars. Frågan är bara NÄR. Det är du och jag som betalar föreställningen.

Sture Åström

+ – + – + – +

by

Andelen dödsfall bland 780 inlagda patienter i relation till deras koncentration av vitamin D i blodet

Undersökningen har gjorts på grupper om 20 personer. Genomsittliga åldern inom dessa har varit 60 år.

Det är tillräckligt jobbigt att försöka hålla sig à jour med vad som händer beträffande klimatet, så jag har avhållit mig från bloggposter om Coronan. Men Måns och Pia tipsade om ovanstående graph, som jag fann mycket angelägen och förhoppningsvis intressant även för besökare på bloggen. Dock har jag inte grävt fram uppgifter om vad koncentrationen ng/ml betyder i praktiken. Jag hoppas att någon alert kommentator skall reda ut begreppet:

• Hur får jag reda på koncentrationen i mitt blod ?
• Hur många piller skall jag ta varje dag för att vara säker på att få högre koncentration än 31 ng/ml ?

Kan någon kommentera med svar ?

+ – + – + – +

by

BMW:s lilla elbil med dess stora batteripaket

Flera opinionsundersökningar visar att den tyska allmänhetens intresse för elbilar håller på att falna trots hög acceptans för miljövård.

Undersökningarna är utförda av Allensbachs Institut för “Demoskopie”. På sin hemsida förklarar de att de strävar efter hög kvalitet på studierna och därför i princip arbetar med personliga intervjuer “face-to-face”. Det innebär en himmelsvid skillnad mot de nätbase-rade undersökningarna från Oxford i ett par tidigare poster. Jag antar att de aktuella undersökningarna avseende elbilar gjorts i personliga intervjuer.

Resultaten redovisas på engelska av NoTricksZone och på tyska lite utförligare av nät-tidningen Focus.

Elbil kommer inte ifråga

För en klar majoritet, 55 %, kommer köp av en elbil inte ifråga. Enda-st 29 % kan tänka sig att köpa en rent principiellt.

Här antas att det kalla vädret i februari är en del av förklaringen till det låga intresset. Det medförde allmänna diskussioner om kylans inverkan på prestanda, vilka tydligen ökat tveksamheten.

Endast 9 % seriöst intresserade

Endast 9 % kunde tänka sig att köpa en elbil inom tre år. Acceptansen av eldrift är högre bland yngre människor än bland medelålders och äldre, som är mer köpstarka. Lägg till att de yngre oftare köper begagnat. Sammantaget betyder detta att marknaden är mycket begränsad.

Elbilarna är inte riktigt miljövänliga

Produktionen av batterierna och deras återvinning verkar inte vara miljövänlig. Betydligt fler än hälften av tyskarna oroar sig över elbilarnas miljöpåverkan.

Behäftade med många problem

Deltagarna räknade upp flera viktiga nackdelar med elbilar:

• Högt pris.
• Kort räckvidd.
• Brist på laddstationer.
• Lång tid för laddning.

Intervjuerna var gjorda i Nieder Sachsen, där 91 % använder bilen nästan dagligen och den därför är svår att klara sig utan.

+ – + – + – +

by

En Tesla 3 stod parkerad på garageuppfarten när den började brinna.

Den kanadensiske ägaren berättar att bilen var alldeles ny med fabriksgarantin kvar. Den stod stilla och fattade eld utan varning. Hans kritik är hårdast avseende den uteblivna reaktionen från Tesla. Ännu 58 dagar efter hans frågor till bolaget hade de inte hört av sig. Han ville ha en förklaring hur det kunde hända.

Han har även en annan Tesla. Nu är det med en obehaglig känsla av osäkerhet, som han kör den.

+ – + – + – +

by

Volvo har startat ett nytt märke, Polestar, för särskilt lyxiga bilar med eldrift

Batterierna gör bilarna så dyra att många tillverkare siktar på det lyxigaste segmentet på marknaden. Baserat på lång erfarenhet av bilbranschen redovisar Tege Tornvall några viktiga praktiska villkor för att köra elbil:

+ – + – + – +

Studie av 6.300 elbilar under flera år

Efter åtta år och 15.000 körda mil har ett genomsnittligt elbilsbatteri tappat 15 procent av sin ursprungliga kapacitet.

Det framgår av elbilsoperatören Geotabs studie på 6.300 elbilar i England. Geotab administrerar elbilsflottor för engelska företag och har kunnat följa dessa bilar under flera år. Elbilar är lika i alla länder, så resultaten gäller allmänt.

Batteriernas livslängd och slitage varierar med biltyp och hur bilarna körs och sköts. Men i genomsnitt tappar batterierna 2,3 procent i kapacitet (energi) per år.  Efter sju-åtta år är 85 procent av kapaciteten kvar, och efter drygt 15 år återstår 70 procent.

Många elbilstillverkare garanterar minst 70 procent kapacitet kvar efter åtta år. Enligt Geotag finns då 85 procent kvar. Det kan låta betryggande.

Men det betyder inte att 85 procent kan användas. Det kan inte heller 100 procent när bilen är helt ny. Tillverkarna avråder elbilsägare från att ladda mer än ca 80 procent för att skydda batterierna mot onödigt slitage.

Man bör också lämna en reserv kvar i batteriet, också för att skydda det. Elbilars elektronik övervakar batterierna och varnar eller hindrar förare från att tömma batterierna helt eller ladda fullt.

Därför är den dagligt användbara kapaciteten kanske bara 75 procent av den maximala. Det minskar påtagligt bilarnas längsta räckvidd mellan laddningar.

Elmotorers effekt mäts i kilowatt (kW). Både deras förbrukning och batteriernas kapacitet (energiinnehåll) mäts i kilowattimmar (kWh).

En elbil med 60 kWh batteri och 1,5 kWh förbrukning per mil skulle då ha 40 mils räckvidd. Men bara om man börjar med helt fullt batteri och kör det slut tills bilen stannar. Det gör dock ingen.

Dels blir man stående mitt ute i trafiken. Man kan inte som med en vanlig bil klara sig med en reservdunk utan måste få bilen bogserad till en laddpunkt. Dyrt, omständligt, tidsödande – och kanske även farligt.

Dels förhindrar bilens elektronik att det alls går. Av maximala 60 kWh kanske man bara får tillgång till 45-50 kWh. Det minskar räckvidden till bara 30-33 mil.

Dels drar bilen ofta mer än 1,5 kWh per mil. Idealisk temperatur för batterierna är nämligen 21-21,5 grader. Det är det sällan i verkligheten. Både kyla och värme kräver mer energi från batteriet.

Det gör också tung last, hög fart och dåligt väglag. Geotabs statistik över 6.300 elbilar visar att extrem värme eller kyla kan halvera räckvidden. Därför råder Geotab den som vill köra långt med elbil att välja en bil med större batterier – som väger och kostar mer.

Att snabbladda vid laddstolpar ute i trafiken skadar också batterierna i längden. Tillverkarna avråder från mer än en snabbladdning eller två per vecka. Om någon ofta kör långt med snabbladdning, kan elektroniken hindra detta och tvinga fram långsammare laddning. Elektroniken skyddar batterierna.

Batterierna är av litium/jon-typ, samma som i mobiltelefoner, datorer och hemelektronik. Elbilar har paket av många små sådana batterier.

Dessa batteripaket är tunga och dyra. Varje kWh väger ca 7 kg. Ett 60 kWh paket väger minst 400 kg och ger 25-30 mils säker räckvidd. Om man vill komma t. ex. 50 mil på en laddning, behöver man minst 100 kWh batterikapacitet med måttliga 1,5 kWh förbrukning.

Ett sådant batteripaket väger ca 700 kg. Det kan också kosta närmare en miljon kronor. Gängse marknadspris är ca 1.500 kronor per kWh – med sjunkande tendens ned mot tusenlappen.

Osäkerhet om batteriernas livslängd och kapacitet minskar elbilars restvärde. För äldre elbilar kan batterierna kosta mer än själva bilen. Att byta ut dem kan bli mycket dyrt. Tesla-chefen Elon Musk talar om 7.000 US-dollar (65.000 kronor), men det kan bli flera gånger dyrare.

Facit för elbilar: elmotorn är liten, lätt, enkel, stark och billig. Men batteripaketen är stora, tunga, dyra, energifattiga och miljöfarliga.

Mot detta hjälper inte bränsleceller. Dessa kräver vätgas, som inte finns i naturen utan måste tillverkas från antingen natur- eller biogas eller också elektrolys av vatten. Båda sätten kräver energi i flera steg med energiförluster på vägen.

Att den producerade vätgasen sedan bara ger vattenånga som restprodukt i motorn betyder föga. Energiförlusterna på vägen till färdig vätgas uppväger flera gånger om vätgasens rena utsläpp.

Tege Tornvall

Biljournalist

+ – + – + – +

CIB, en logisk och praktisk elbil

Jag har varit entusiast för elbilar sedan 1988, men för små, praktiska CityBilar, CIB.

+ – + – + – +

by

Banyeres de Mariola under snö

Några rader från den lokala nät-tidningen Sydkusten:

Det handlar om det andra snöfallet på Costa Blanca i år och nederbörden har varit ymnig i orter som Alcoy och Banyeres de Mariola. Snö har fallit så lågt som på 500 meters höjd över havet och vid kustbandet har det regnat kraftigt.

Temperaturen har på sina håll på knappt ett dygn sjunkit med nära 20 grader. Ovädret väntas bestå under helgen och det har utfärdats gul beredskap vid kustbandet, för hård sjö.

+ – + – + – +

by

Anomalin i de globala temperaturerna på havens ytvatten

Ett exempel på den utmärkta presentationen av uppmätta data som professor Ole Humlum har på sin nätsida. I menyn till vänster välj “Oceans” och sedan “Sea surface temperatures“. Bsperiod för anomalin är 1961 – 1990.

Färgkod:

• Tunn blå linje: Månatliga medelvärden av de globala temperaturerna på havens ytvatten, SST, Sea Surface Temperatures, enligt dataset utarbetade av the Hadley Centre, Met Office, och CRU, the Climate Research Unit vid East Anglia University.
• Tunn röd linje: D:o, ett alternativt dataset.
• Tjocka linjer: Rullande medelvärde över 37 månader.
• Anilinröd kurva: 37 månaders medelvärde för Argo flottörer på 2,5 meters djup. Kurvan är förskjuten 0,2 grader för att ge klarare bild.

Grafen är uppdaterad 2021-03-10 med data för januari 2021.

Notera hur temperaturen störtdykt hela 0,3 grader på slutet. Det tycks sakna tidigare motstycke. Som en enskild händelse kan man inte tillmäta det avgörande betydelse, men det kommer tillsammans med en lång serie av köldrekord. Några har vi noterat här: Texas, där ett 50-tal människor omkommit, Grekland med snö på Akropolis, kallt på norra halvklotet med tusentals köldrekord i USA och Kanada, samt Kina , Korea och Japan, där hela städer blivit begravda i mer än 2 meter snö med strömavbrott för hundratusenden och åtskilliga döda. Det har snöat i Sahara och Saudiarabien. Historiska köldrekord har noterats i Spanien och Skottland. Ren missväxt har drabbat både Nord- och Sydamerika.

Sammantaget ger allt detta ett klart besked:

Klimatets kalla period har börjat

+ – + – + – +

by

Figur 1. Oxfords Reuters Institute har frågat 80.000 på nätet i 40 länder

Studien genomfördes i januari och februari i år. Det är ett mycket omfattande frågepaket, som dessutom förutsätter anslutning till nätet, varför resultaten blir rätt sneda i länder med låg penetration för IT. Representativiteten bör vara någorlunda för Nordens länder, USA och Australien. Men man bör nog hålla i minnet att det var i Oxford som den idiotiska studien bland dataspelande ungdomar gjordes. . .

Figur 2. Andel svarande som anser att “klimatförändringar” är ett mycket eller extremt allvarligt problem

Det känns lite uppmuntrande att i Sverige ser hälften av medborgarna någorlunda nyktert på klimathysterin. Endast i Norge och Nederländerna är klokskapen större. Tyskland tycks sitta fast i Energiewende med 58 % övertygade om en kommande katastrof.

Några har svarat att klimatet “inte alls” är något problem: 12 % i USA, 9 % i Sverige och 8 % i Australien. Jag antar att de är de högsta värdena, eftersom de är de enda som nämns.

Resultatet inger visst hopp för Sveriges del !

+ – + – + – +

by

Figure 1. The Pacific Ocean stretches around one third of Earth’s circumference

It is a well-known fact that the capacity of water to dissolve gases is reduced with rising temperatures. Thus the steadily increased content of carbon dioxide, CO₂, in the air over the last century is mainly caused by slowly rising temperatures of the oceans.

In all, oceans cover 71 % of Earth’s surface. Over this enormous contact area between oceans and atmosphere CO₂ is released from the warm waters around the equator and is absorbed by the cold waters near the poles.

We can stop the “climate crisis” with some simple facts, which are both easy to understand and easily accessible. They are so crucial that they should stop all further debate about the effects of CO₂.

1. All our emissions go down into the oceans!

The law of nature, “Henry’s law”, says that at each temperature there is a certain ratio between the content of a gas above a liquid surface and in the liquid. This means that the disturbance caused by “human” emissions that raise the level of CO₂ in the air is compen-sated by the oceans which absorb a corresponding amount.

The capacity of the oceans to hold CO₂ is four thousand times greater than one year of emissions, so in them no effect can be measured.

Conversely: If we try to store away CO₂ in old oil wells as a “final repository” with CCS technology, Carbon Capture and Storage, the oceans will compensate for it by gassing out the corresponding amount.

Of course, there is a certain delay, but with the time horizon that applies to climate, 30 – 60 years, the process has time to be completed.

Conclusion: “Man” cannot affect the level of carbon dioxide in the air. Thus, the hypothesis of the effect of emissions on climate fails.

The fact that the content of CO₂ in the air has risen is thus due to the oceans becoming warmer, not to our emissions! That warming can be attributed to the Sun’s activity, but that debate does not affect the conclusion.

2. Emissions continue to increase 1 – 2 % per year

Under the Paris Agreement, China, India and developing countries can prioritize poverty reduction before combating emissions, as everyone knows that poverty is the worst environ-mental threat. Hence they build 2 – 5 large coal-powered plants EVERY WEEK, as these provide the most electricity for an investment. They intend to continue at that pace at least until 2030.

Figure 2. A quarter of the world population has been lifted out of extreme poverty

Those countries have seen hundreds of millions of their citizens lifted out of hunger and misery thanks to dramatically larger harvests, to which CO₂ has contributed. According to the World Bank, A QUARTER OF HUMANITY has left “extreme poverty” in 25 years. In addition, for 30 years these countries have seen that all major alarms from the IPCC have proved false. CO₂ has not affected their cyclones, floods and other natural disasters, which they are used to.

They have seen the benefits of more CO₂. They show that they do not believe in the IPCC.

These countries show that they are convinced there is no “climate crisis”.

3. CO₂: the origin of life

The marvel of photosynthesis allows algae and plants to use the energy of sunshine first to decompose carbon dioxide so oxygen is released and then to fit together the atoms of carbon with the simple molecules of water into very large and complex molecules which form all living tissues.

Figure 3. In photosynthesis plants use the simple molecules of carbon dioxide and water to build very large molecules of the substances that form all tissues of leaves, branches and tree-trunks

Vitamin C has 20 atoms. Other substances have hundreds of atoms, some of which can be nitrogen, phosphorus, potassium or sulfur, but these make up very small proportions of the weight,

Oxygen is also released, which makes animal life possible.

Carbon dioxide is the origin of life and, to this day, the very precondition for life.

+ – + – + – +

by

Figur 1. IEA, the International Energy Agency, hävdar att de utgör “gold standard” för analyser av världens produktion och konsumtion av energi

I oktober presenterade de sin stora rapport för 2020. Det kommer ständigt skarp kritik av dess naiva beräkningar. Vår alerte medlem Per P. har sänt en rapport från ett ansett finansbolag, Goehring & Rozencwajg . Nedan gör jag några utdrag ur den:

. . . i bästa fall att svika och i värsta fall att misslyckas. . .

Vi håller på att göra ett fruktansvärt misstag när det gäller framtida energipolitik. I tidigare brev, har vi berört utmaningarna med den så kallade ”energiomställningen”. Idag förklarar vi i detalj den överhängande skada som väntar investerare och beslutsfattare som inte erkänner vissa realiteter. Varje grönt energiförslag som vi har granskat är beroende av trion vind- och sol-kraft samt elfordon i kombination med olika batteritekniker. De senaste månaderna har också en ”vätgasmani” brutit ut, vilket ger ett fjärde ben till den gröna energiplattformen. Tyvärr, baserat på vår omfattande forskning, kommer dessa planer, inklusive den nuvarande galenskapen med väte, i bästa fall att svika och i värsta fall misslyckas med vad de försöker åstadkomma. Dessa förslag kommer inte bara att kosta miljarder, men policyexperter och investerare kommer snart att inse att inget av dessa alternativ kommer att minska utsläppen av koldioxid, det som de är avsedda att göra.

För närvarande finns det 410 ppm koldioxid i atmosfären. Genom att hålla koncentrationen under 450 ppm, antas det allmänt att trenden mot uppvärmning kan begränsas. Det skulle behöva sänka det årliga koldioxidutsläppet nästan 60% från 34 miljarder ton idag till 15 miljarder ton fram till 2040. De flesta planer för energiomställning förespråkar ett allmänt införande av förnybar energi och elfordon, för att minska koldioxidutsläppen. Tyvärr, vår forskning tyder på att dessa planer har litet hopp om att lösa problemet med koldioxid.

$ 70 x 10^12 = biljoner

Vaclav Smil, framstående professor emeritus vid fakulteten för miljö vid universitetet i Manitoba, anser vi vara den bästa energiforskaren vi någonsin har läst. I sin rapport “Energy Transitions” konstaterar han att historiskt tar en ny energikälla mellan 40–60 år för att vinna betydande marknadsandelar. De nuvarande förslagen förutsätter att vind och sol kommer att göra jämförbara framsteg på bara 20 år. Ambitiösa planer har ofta ambitiösa budgetar och övergången till den gröna energin är inget undantag. Att använda extremt aggressiva antaganden om kostnadsbesparingar, och en utbredd flytt till förnybar kraft förväntas kosta $ 70 biljoner (10^12 eller trillion i USA) under 20 år, nästan $ 50 biljoner mer än om vi fortsatte som nu.

Tyvärr visar vår forskning att dessa ytterligare utgifter kan inte ens komma i närheten av att ge den önskade minskningen av globala utsläpp. De aktuella beloppen är gigantiska och mycket av dem kan falla i kategorin “felinvestering” med katastrofala resultat. Ju längre fram på den föreslagna vägen, desto mindre sannolikt kommer vi att kunna ändra kurs senare. För ett decennium sedan plågades batteriindustrin av en serie misslyckade löften och konkurser, vilket gjorde det nästan omöjligt för efterföljande satsningar att hitta finansiering och gå vidare. Vi oroar oss för att detsamma skulle kunna inträffa i mycket större skala om tiotals miljarder ”gröna” investeringar så småningom skrivs av.

Denna rapport är avsedd som en inledning till vidare rapporter om vår forskning beträffande olika teman avseende omställning av energisystemen.

Figur 2. Utsläpp av koldioxid, Gt = gigaton. Statistik fram till 2020, önsketänkande därefter.

IEA släppte sin “World Energy Outlook” i oktober 2020. Där lägger de ut ett ”Hållbart Development Scenario” där den globala efterfrågan på olja nådde sin topp under 2019 och kommer att minska 34 % fram till 2040. Otaliga nyhetsartiklar tog upp förutsägelsen om att toppen på efterfrågan var passerad och pekade på styrkan i aktiekurserna för “förnybar” energi och tog det som “bevis” på att fossil energi nu är slut.

Kombinationen av aktieprestanda och nyhetsartiklar har skapat en dramatisk återkopp-ling, vilket driver upp kurserna ytterligare och i sin tur ger mer trovärdighet till tesen om en omställning av energisystemen.

Två kritiska misstag

IEA: s rapport skapade mycket uppmärksamhet när den släpptes. Vid närmare granskning tror vi att rapporten gör två kritiska misstag.

Utsläppen av koldioxid antas minska till 15 miljarder ton år 2040, men drivkrafterna för minskningen är tveksamma. För att utsläppen skall kunna falla 60% under de närmaste tjugo åren, antar IEA att energibehovet per capita kommer att minska med 25 %. Medan CO₂  per energienhet förutsätts minska med 50 %, uppvägs det av 20 % befolkningstillväxt. Tillsammans betyder dessa faktorer att en minskning med 60% krävs av de totala utsläppen, för att hålla halten CO₂ i atmosfären inom 450 ppm.

Tyvärr kommer sannolikt varken energibehovet eller utsläppen att sjunka någonstans i närheten av det belopp som IEA förutsäger.

+ – + – + – +

Post Scriptum

Vi vet nu att utsläppen kommer att fortsätta att öka åtminstone till 2030, eftersom U-länderna bygger kärnkraft så flitigt.

+ – + – + – +

by