Cykelbudet Gustavo Ajche i New York City intervjuades av the Guardian i november 2022

Nätupplagan av HD/NST rapporterade redan på lördagskvällen om branden i Klippan:

+ – + – + – +

Det började på lördagskvällen att brinna i ett villagarage i de västra delarna av Klippan.

Larmet om branden kom vid 22-tiden. Vid 22.40 var branden släckt.

– Det kan vara en elsparkcykel som har brunnit. Garaget är rökskadat men inte speciellt brandskadat, säger Mats Streer, vakthavande befäl vid Räddningstjänsten Syd.

+ – + – + – +

Detta aktualiserar problemen med litium-jon-batterier, som orsakar bränder även då de är små för cyklar. Det är ett allvarligt problem för New Yorks 65.000 cykelbud:

2022-11-15, The Guardian, Wilfred Chan:

E-bike batteries have caused 200 fires in New York: ‘Everyone’s scared’

(Batterier till el-cyklar har orsakat 200 bränder i New York: ‘Alla är skrämda’)

De 200 bränderna avsåg bara året 2022.

Cykelbud i New York måste hantera en mängd hot: bilar som kör fort, opålitligt väder, beväpnade rånare och algoritmer i deras app, som kan “inaktivera” dem, om de inte skyndar sig till kunderna tillräckligt snabbt. På sistone har ytterligare ett hot lagts till listan – deras elcyklar brinner.

De kraftfulla litiumjonbatterier som används i små elfordon är ansvariga för en växande epidemi av bränder. I år har det inträffat omkring 200 bränder och sex dödsfall, enligt New Yorks brandkår. Den här månaden blev en elcykelbrand i en höghuslägenhet på Manhattan ett inferno som skadade nästan 40 personer och tvingade brandmän att evakuera boende med hjälp av rep.

Dessa bränder kan sprida sig snabbt och plötsligt: “Vi har en fullbildad brand inom några sekunder”, sa brandchefen vid en presskonferens.

Som den folktätaste staden i Amerika är New York en fristad för mikromobilitet. Här är små elfordon inte leksaker för helgutflykter utan viktiga verktyg för de uppskattningsvis 65 000 cykelbuden som försöker skaffa sig ett levebröd genom lågbetalda appar.

Gustavo Ajche, grundaren av Los Deliveristas Unidos, en framstående intressegrupp för cykelbud, berättade för Guardian att han använder en parkeringsplats i ett privat garage med en laddstation. Ajche delar utrymmet med cirka 20 andra bud och får betala 150 dollar i månaden för sin del. “Vi försöker göra vårt bästa för att hålla våra batterier i bra form eftersom alla är rädda”, sa han.

Det som behövs är bättre information. “När en brand inträffat, säger de att det är en elcykel, men vi vet inte vilken typ det är,” sa Ajche. “Det saknas mycket information.” Vad som skulle vara mer användbart, skulle vara om brandkåren ägnade resurser åt att testa batterier och meddela detaljer om vilka batterier som var säkra att använda, så att vi kunde fatta mer välgrundade beslut.

+ – + – + – +

by

Elens timpris idag 2023-07-16 enligt “elen.nu”

Negativa priser under 12 timmar och nästan gratis under 22 timmar. Kommentarer överflödiga.

Med mer vindkraft blir det naturligtvis ännu mer absurt.

+ – + – + – +

by

Efter köldknäppen låg hela hjordar av boskap döda

2023-06-23, AG DAILY:

Thousands of Brazil’s cattle freeze during cold front

(Tusentals av Brasiliens boskap frös ihjäl under köldknäppen)

Tidigare i år förlorade brasilianska bönder nästan 50 procent av sin majsproduktion, då frosten i januari drabbade landet hårt. Nu påverkas deras boskap av ännu en köldknäpp. Nästan 3 000 nötkreatur rapporteras ha dött av förfrysning denna vecka i Mato Grosso do Sul, Brasiliens fjärde största nötköttsexporterande stat sedan temperaturen sjunkit till mellan 6 och 9 grader Celsius.

Bönder i området rapporterades ha tänt brasor för att försöka hålla sina besättningar varma.

– “Det är väldigt kallt på de öppna slätterna. När landskapet översvämmas ökar luftfuktighe-ten och vinden blir kallare och kallare”, sade en brasiliansk expert. “Djuren har inte mycket skydd och det slutar med att de dör.”

Även om förlusterna bara representerar en liten del av Brasiliens besättning på cirka 224 miljoner djur, har deras ovanliga död väckt uppmärksamhet. Konsekvenserna för styck-ningsföretag och export förväntas bli minimala.

Den brasilianska veterinärmyndigheten har rekommenderat bönderna att begrava boskapen i en två meter djup grop, som är tillräckligt stor för antalet djur.

Brasilien är den största globala exportören av nötkött. Under bara de två första månaderna av 2023 exporterade landet över 286 tusen ton nötkött.

De aktuella förlusterna är inte typiska. Medeltemperaturen den här tiden på året varierar från 10 till 20 grader varmare än köldknäppen. En av landets djurexperter indikerade att brasilianska nötkreatur, även om de är väl anpassade till varma temperaturer, inte motstår kyla lika bra.

Den döda boskapen rapporterades som olämplig för försäljning och representerar en uppskattad förlust på 1 miljon dollar för bönderna i området.

+ – + – + – +

När hela Jorden har en hög temperatur . . .

. . . inklusive södra halvklotet, så säger det mycket mer, säger Michael Tjernström, professor i meteorologi.

+ – + – + – +

by

Figur 1. Energiförbrukningen i Norge enligt “The Energy Institute” 

(Postens rubrik är egentligen fel. Graferna gäller inte bara el utan all energiförbrukning, men jag fick inte plats med “energi” på raden.)

Vi vet att Norge har gott om vattenkraft och utvinner stora mängder olja och gas på Nord-sjön. Tillsammans med kol svarar dessa bränslen för 51 % av förbrukningen. Det torde gälla uppvärmning av bostäder och lokaler samt industriella processer. Sol- och vindkraft svarar bara för dryga 5 %.

Den stigande levnadsstandarden visas i en fördubbling av förbrukningen av energi.

+ – + – + – +

På WUWT presenterar Willis Eschenbach en rad intressanta grafer under rubriken:

Fossil and Non-Fossil Fuels

(Fossila och icke-fossila bränslen)

Han har bearbetat data i “Statistical Review of World Energy” och gjort ett antal grafer över energi-förbrukningen i ett flertal länder.

Statistiken har tidigare sammanställts av oljebolaget BP, som gjort en omräkning av förbrukningen av el. De har förutsatt att elen producerats i ett fossil-eldat kraftverk med verkningsgraden 40 % och räknat upp förbrukningen av elektisk energi med faktorn 2,5. Det kan vara naturligt för ett bolag som säljer olja och naturgas, vilket BP kallade “Input -Equivalent”. Men Willis’ intresse var att studera hur mycket energi kunderna använder. Han har räknat om statistiken till “Netto Energi”.

Jag finner några grafer vara av omedelbart intresse:

Figur 2. Energiförbrukningen i Danmark

I motsats till Norge har Danmark halverat energiförbrukningen sedan sekelskiftet. Det hade jag ingen a-a-a-ning om. Riktigt märkligt är det, eftersom jag inte hört talas om någon sänk-ning av levnadsstandarden där. Vad har dom gjort ?

En stor sänkning har även skett i Venezuela:

Figur 3. Energiförbrukningen i Venezuela

Här har energiförbrukningen halverats på bara fem år. Det illustrerar den ekonomiska kollaps, som den socialistiska politiken orsakat.

Till sist lite allmänbildning:

Figur 4. Världens 22 folkrikaste länder

Visst visste vi att Kina och Indien har 1,4 miljarder invånare vardera. Fyra ggr så många som USA. Men bilden gör skillnaden tydligare.

Närmast efter Pakistan kommer Brasilien och Nigeria med fler än 200 miljoner invånare. Nio länder har 150 – 200 mio invånare.

+ – + – + – +

by

Stellantis “Medium Platform” används för flera av dess bilmärken

Det har blivit svår konkurrens på marknaden för bilar. Flera har gått samman för att dela på de stigande kostnaderna för att utveckla nya modeller. Den nybildade koncernen Stellantis är en sammanslagning av flera medelstora biltillverkare med tillsammans 14 bilmärken ex.vis:

• Fiat
• Lancia
• Alfa Romeo
• Chrysler
• Dodge
• Jeep
• Peugeot
• Citroën
• Opel
• Abarth
• Maserati

Stellantis vill vara en av de stora bilkoncernerna och har yttrat sig om Biden-administrationens planer för restriktioner av bilars avgaser, vilka är avsedda att forcera övergången till elbilar. Det är en politik som på avgörande punkter liknar EU:s utstraffning av bilar för fossila bränslen. En skillnad är att de stora tyska tillverkarna VW, Mercedes och BMW inte rutit till lika tydligt som nu sker i USA.

Även Toyota och Ford har yttrat sig.

+ – + – + – +

2023-07-11, Daily Caller:

‘Unrealistic And Not Supported’: Major Automakers Slam Biden EPA’s ‘Extreme’ EV Plan

(“Orealistisk och utan stöd”: Stora biltillverkare dissar Biden EPA:s “extrema” plan för elbilar)

Några stora biltillverkare har kritiserat ett förslag från Biden-administrationen avsett att reglera utsläpp och varnade för att det skulle stressa kritiska mineraltillgångar och kräva orealistiska nivåer av elfordonsförsäljning, rapporterade Bloomberg på måndagen.

Kommentarer från Stellantis NV och Toyota Motor Corp. fördömde Environmental Protection Agency för dess plan, som syftar till att biltillverkarna ska öka produktionen av elfordon så mycket att elbilar skulle stå för 67 % av lätta fordon och 46 % av medelstora fordon 2032.

Elfordon utgör bara ungefär 10 % av den nuvarande marknaden, enligt Bloomberg. EPA:s föreslagna bestämmelser om avgasutsläpp förväntas föranleda skiftet. Toyota kallade Biden-administrationens förslag “orealistiskt och stöds inte av Amerikas energidepartement eller några andras prognoser.”

“Den föreslagna regeln underskattar viktiga utmaningar, inklusive bristen på mineraler för att tillverka batterier, det faktum att dessa mineraler inte bryts eller raffineras i USA, den otillräckliga infrastrukturen och de höga kostnaderna för batteridrivna fordon”, enligt Toyota.

Kritiker fruktar att en sådan politik effektivt skulle skapa ett mandat för elbilar och eliminera konsumenternas valmöjligheter, enligt Bloomberg.

Stellantis förklarade att EPA-planen var “alltför optimistisk” och utgick från “en perfekt övergång” utan att ta hänsyn till eftersläpning av tillverkningens kapacitet och konsumenternas stöd”, rapporterade Bloomberg.

EPA:s antagna frekvens för accept av elfordon “överstiger vida vad som stöds av de politiska åtgärderna på plats och tillför betydande risker för fordonsindustrin som måste följa dessa standarder oavsett om dessa antaganden stämmer eller inte”, förklarade Stellantis enligt Bloomberg.

Ford Motor Co. hade tidigare uppmanat EPA att mildra sina strikta krav för perioden 2027 – 2029, för att skapa en lättare övergång till föreslagna 2032-standarder. Det amerikanska bilföretaget uppmuntrade EPA “att undvika att ställa kriterier för utsläppskrav som kommer att tvinga fram onödigt stora eller olämpliga investeringar och distrahera både biltillverkare och underleverantörer med ringa förbättring av luftkvaliteten.”

+ – + – + – +

by

Barsebäck är en bra plats för kraftverk av vilken typ som helst

Nu har Danmark erfarit problemen med vindkraft, så många har börjat fundera på kärn-kraft och då helst från Sverige. Nu har Barsebäck åter kommit i fokus.

Och här i Skåne har vi ovanligt höga elpriser, vilket kommenteras i Sydsvenskan och HD/NST:

+ – + + – +

Skåne får lägre elpriser när Tyskland delas upp

Skåne har nästan dubbelt så höga elpriser som Norrland och Mellansverige. Likväl har regeringen inga planer på elprisstöd under kommande vinter. Svenska kraftnät ger dock sydsvenska elkunder hopp om sänkta priser när Tyskland i en snar framtid delas upp i flera elområden.

Först hösten 2027 kan de nya tyska elområdena bli verklighet. Tyskland har hittills undantagits från EU:s strikta regler för elområden, som ska uppmuntra till investeringar i kraftproduktion och elnät i områden med höga elpriser.

+ – + – + – +

Ingvar Åkesson följer elmarknaden:

Elområde SE4 får kanske lägre elpriser, men först år 2027

Det fanns en helsida om det i HD/NST för några dagar sedan. Det kan ju verka lite lovande på sikt, men är absolut ingen garanti för att det blir så. Det är bara ett antagande. 

Framför allt behövs förändringarna redan nu.

Det skulle vara att Tyskland inte längre skulle undantas från uppdelningen i elområden. Dessa är inga EU-regler utan ett avtal med ACER, vilket tidigare har berörts här i Klimatsans.

Blir Tyskland uppdelat i flera el-områden antas deras elpriser i norr bli lägre än de i centrala och södra delarna. Men de i norr och SE4 är fortfarande knutna till Polen och till Danmark (som alltid har elbrist när det blåser för litet), etc. Uppdelningen är till för att regeringarna skall satsa mer på elproduktion i de områden som har för liten sådan, och förstärka elnäten.

I Sverige har S och MP regeringarna gjort det motsatta.

De har byggt mer kraft, men oplanerbar sådan och i ”fel landsända”. Ej heller har de byggt tillräcklig överföringskapacitet för utbyggnaden. De har i stället lagt ned planerbar kärn-kraft i område SE3 och därmed även tappat överföringskapacitet.

Spotpriserna var i juni 2023 för SE 1 och SE 2: 51,6 öre/kWh, i SE 3 : 53,1 öre/kWh och i SE 4: 103,4 öre/kWh.

SCB redovisar fr.o.m. i år även förhållandet mellan produktion och användning för de olika el-områdena.

Tabellen för juni 2023 ser ut så här:

SCB:s data för produktion och användning av el i juni 2023

Att det framför allt är planerbar elproduktionen i SE 4 som måste förstärkas framgår tydligt av tabellen.

Det hade passat fint med Barsebäck 1 & 2 i drift. De hade kunnat ge ca 800 GWh/månad i SE4 med ca 90% i tillgänglighet . Hade man byggt 3:an i stället för att riva 1:an och 2:an, hade siffran varit 1.200 GWh. Motsvarande siffra för de nedlagda Oskarshamn 1 + 2 samt Ringhals 1 + 2 skulle ge +1.940 GWh till SE3 som nu har alla kvarvarande kärnkraftverk.

Varje land måste lösa trygg och förutsägbar elförsörjning och inte enbart hoppas på att andra ordnar det.

Ingvar Åkesson

+ – + – + – +

by

Toyota Corporate Headquarters, Toyota City

Jag tar en presentation från:

Som presenterar sig så här: We focus on providing investors of Canadian junior stock markets the knowledge they need to make smart investment decisions.

2023-07-05, deep dive:

Toyota Claims EV Battery Breakthrough: 10-Minute Charge For 1.200km

(Toyota hävdar EV-batterigenombrott: 10 minuters laddning för 1.200 km)

Toyota, världens näst största biltillverkare, har annonserat ett tekniskt genombrott inom utvecklingen av batterier, vilket kan revolutionera elbilsindustrin (EV). Före-taget hävdar att framstegen gör det möjligt att halvera vikten, storleken och kostnaden för batterier, vilket kan leda till snabbare laddningstider och ökad räckvidd.

Toyota hade redan arbetat med att introducera avancerade solid-state-batterier i sina bilar till 2025. Dessa batterier, som använder en fast elektrolyt istället för en flytande, erbjuder flera fördelar jämfört med traditionella vätskebaserade batterier. Solid-state-batterier har potential att minska laddningstider, öka kapaciteten och minska brandrisken i jämförelse med litiumjonbatterier.

Det senaste genombrottet innebär att man förenklar produktionsprocessen av materialet i solid state-batterier, vilket gör dem mer praktiska och kostnadseffektiva. Toyota tror att de nu kan tillverka solid-state-batterier med en räckvidd på 1 200 kilometer (745 miles) som kan laddas på 10 minuter eller mindre.

“Både för våra batterier med flytande elektrolyt och våra solid state-batterier siktar vi på att drastiskt förändra situationen där nuvarande batterier är för stora, tunga och dyra”, säger Keiji Kaita, ordförande för Toyotas forsknings- och utvecklingscenter för koldioxidneutra-litet. “När det gäller potential kommer vi att sikta på att halvera alla dessa faktorer.”

Detta framsteg kan ändra spelplanen för elbilsindustrin, enligt David Bailey, professor i företagsekonomi vid University of Birmingham. “Ofta görs ett genombrott på prototypstadiet, men då är det svårt att skala upp det,” enligt Bailey. “Om det är ett genuint genombrott kan det vara en ‘gamechanger’, i hög grad den heliga graalen för batterifordon.”

Även om solid-state-batterier har hyllats som en “gamechanger”, har de varit svåra och dyra att producera, vilket hindrat deras kommersiella tillämpning. Toyota tror dock att det går att förenkla produktionsprocessen, vilket potentiellt gör solid-state-batterier enklare och billigare att tillverka än litiumjonbatterier.

Toyota siktar på att kommersialisera solid-state-batterier och införliva dem i elfordon så tidigt som 2027. Denna reviderade målsättning ersätter det tidigare målet för 2025, vilket visar Toyotas engagemang för att ta ut denna teknik på marknaden.

Utvecklingen av solid-state-batterier har väckt stort intresse från olika biltillverkare. BMW planerar att testa solid-state-celler i år, medan Nissan siktar på att producera ett fordon med solid-state-batteriteknologi till 2028. Nystartade företag som QuantumScape och etablerade företag som Dyson har också investerat i utveckling av solid-state batterier. Trots Toyotas tidigare motstånd mot att helt omfamna elfordon, ser företaget potentialen i att förbättra sitt elbilsprogram med solid state-teknik.

Toyotas chefer hävdar dock att de inte enbart förlitar sig på solid-state-batterier och förutser ytterligare framsteg för litiumjonbatterier med flytande elektrolyt.

+- + – + – +

Elnätet klarar inte laddning på 30 minuter

En elbil drar storleksordningen 2 kWh per svensk mil. För 120 mil blir det 240 kWh. För laddning på en halvtimme krävs effekten 480 kW = 480.000 W. Med spänningen 240 Volt blir det 2.000 Ampére. Det är ungefär 100 ggr så mycket som en normal villa matas med.

Idag finns inte nätkablar och transformatorer för så stora strömmar annat än i industriområden.

Tekniken kan inte nyttjas förrän elnätet byggts ut och laddstolpar blivit vanliga. Men en laddstolpe nyttjas kanske av 10 – 20 bilar per dag i bästa fall. Då utnyttjas kablarna bara 5 – 10 timmar per dag, d.v.s. 20 – 40 %, vilket betyder att priset på stolpens el måste inkludera kapitalkostnaden gånger en faktor på 2,5 – 5.

Jag tror det kommer att bli mycket svårt att få till en infrastruktur med så extrema laddstolpar. De kostar så mycket att nätföretagen kommer att vara sparsamma med utplaceringen. Med få stolpar längs vägarna blir det ofta kö vid dem, vilket minskar intresset att köpa sådana bilar. Vilket minskar intresset att placera ut fler stolpar. . .

Jag tror att elbilar även i framtiden oftast kommer att laddas på natten hemmavid från ett uttag säkrat med 20 – 25 Ampére. Det räcker för en CityBil, CIB, som man kör i tätort till jobb och butiker. Det blir den naturliga marknaden för elbilar. Längre sträckor som man kör på semester eller i affärer, får ske med bensin eller diesel. . .

+ – + – + – +

by

Nacka Tingsrätt, sal 2, huvudförhandlingssal

Jag har nu fått fyra sidor “Beslut” plus tryckta regler för överklagande, etc.

+ – + – + – +

+ – + – + – +

Kommentarer

Min erfarenhet av svenska rättegångar är, lyckligtvis, mycket liten. Som leverantör och rådgivare till ena parten har jag följt tre processer, varav en gällde skiljedom med två advokater och en domare. Alla har bekräftat intrycket av mycket omständliga förfaranden.

Anstånd: Såvitt jag förstått inleddes detta mål i november då Aurora ansökte om stämning. I mars beviljades denna med krav på svar senast den 21/6. Jag sände in två yrkanden med utförlig motivering. Jag fick ett föreläggande en 4/7 att besvara parternas yttranden senast den 6/7, d.v.s. inom TVÅ DAGAR. Jag ringde genast, blev vänlig bemött och bad om anstånd med att svara, minst en vecka men helst sex veckor. “Alla” har ju semester denna månad. Jag hade svårt att se behov av någon brådska för en process, som pågått mer än ett halvår och som avser politiska beslut. Sådana tar lätt en mandatperiod på fyra år.

Jag väntade mig att få svar innan den 6:e, men då inget kom sände jag in ett svar den 6:e.

Rätten har alltså tagit TRE arbetsdagar på sig för att svara nej.

Intervention: Jag skall inte få chansen att förklara hur lurade alla inblandade är av historiens största BLUFF. Det är den i särklass viktigaste informationen till rätten.

Rättegångskostnader: Jag finner det helt absurt att jag skall betala för att Aurora på eget initiativ lägger ner tid på att yttra sig om min begäran att delta i processen.

Ja, rättvisans kvarnar maler vidare. Långsamt.

+ – + – + – +

by

Figur 1. Totalt levererad energi sedan nyår, TWh

Under månaden producerades:

• Totalt 10,0 TWh.
• Vindkraften 2,0 TWh = 20 %.
• Vattenkraften 3,9 TWh = 39 %.
• Kärnkraften 3,5 TWh = 35 %.

Vindkraftens andel har ökat från 17 % i april. 

Figur 2. Totalt levererad effekt under månaden med import och export

Liten import vid ett enda tillfälle den 12:e. Mindre export än vanligt nästan hela månaden

Figur 3. Vindkraftens effekt under månaden

Inte heller juni var en bra månad för vindkraft.

Figur 4. Vindkraftens effekt under 2022 och hittills 2023

Figur 5. Kärnkraftens effekt under 2022 och hittills 2023

Figur 6. Månadens spotpris i el-område SE 01 och SE 04

Hur kommer det sig att SE 01 den senaste veckan fått lika höga priser som SE 04 ?

Figur 7. Spotpris under 2022 och hittills 2023

För område SE 04 noteras en tydligt minskande trend, med en plötslig ökning den sista veckan i juni.

+ – + – + – +

by

Figur 1. Polar Portal: SMB, Surface Mass Balance, ökade nästan hela juni

Det normala är att massan minskar hela månaden. Det har alltså varit ovanligt kallt mitt i sommaren. De första dagarna i juli har vädret blivit mera normalt. Avsmältningen har börjat en månad senare än normalt.

Figur 2. Den ackumulerade massbalansen: Massan är nu lika stor som det normala maximet

Fast juli har börjat. Detta behöver inte betyda att de aktuella larmen om globala värme-rekord är överdrivna, men i vart fall betyder det att trögheten i Jordens klimat gör att vi inte behöver oroa oss.

+ – + – + – +

by