Figur 1. En typisk privatägd farm i USA:s vida prärielandskap

Kina invaderar redan USA: Köper upp jordbruksmark.

I en tidigare post refereras hur bönderna fått allt mindre andel av konsumenternas pris på kött. För 50 år sedan fick de 60 % av konsumentpriset för nötkött och 40 – 60 % för gris, andelar som nu reducerats till 39 % respektive 19 %.

Det har givetvis resulterat i drastiskt minskade priser på jordbruksmarken.

Det torde ha blivit möjligt sedan de fyra största slakterikoncernerna nått 85 % av marknaden.

Figur 2. Pris: Slaktboskap US $/cwt, rött, resp. nötkött cent/lb, blått

Av de “Fyra Stora” slakterikoncernerna har två nu betydande kinesiska ägarandelar. Den mycket respekterade bloggaren Matt Stoller har beskrivit hur “de fyra stora” manipulerat marknaden så här:

+ – + – + – +

Ranchägare misstänker att de fyra stora har fixat priserna för att sänka vad de får betalt. Denna riggning av marknaden har skett över en tid, då företagen gradvis tvingat fram förändringar i boskapsmarknadernas funktion.

Traditionellt sålde uppfödare sin boskap på öppna kontantmarknader, där de visade upp sina kor och företagen lade bud på dem. Det var en rik, bred marknad, med information om priser som visades tydligt för köpare och säljare. Sådana marknader är svåra att rigga. Men i mitten av 2000-talet började företagen tillämpa vad som kallas “captive” leveransavtal. Enligt en sådan affär skriver en ranchägare på ett kontrakt med ett företag. Sedan kommer han inte längre att ta sin boskap till en öppen marknad, utan kommer att föda upp djuren och leverera dem till köparen.

I princip får ranchägaren en garanterad försäljning, medan företaget får en garanterad leverans av slaktdjur. Eller det är teorin. För det är fortfarande en fråga om pris. För att bestämma priset gäller vanligtvis bara att företaget måste betala priset på den normala öppna kontantmarknaden, oavsett vad det blir. Men denna är nu bara 20 % av all försäljning, vilket kallas “tunn”, något som betyder att det görs mycket färre affärer.

Tunna marknader är mycket lättare att manipulera: En köpare behöver bara dra sig ur en auktion, för att sänka priset inte bara på kontantmarknaden, utan också på alla “captive” kontrakt.

+ – + – + – +

Kinas intentioner

De kinesiska köpen av jordbruksmark har vållat oro i Kongressen, vilket uttryckts av förre Vice President Mike Pence:

“Kinesiska företag har utökat sin närvaro i amerikanskt jordbruk under det senaste decenniet genom att köpa jordbruksmark och stora jordbruksföretag, exempelvis fläskjätten Smithfield Foods.

I början av 2020 kontrollerade kinesiska ägare cirka 192 000 acres mark i USA, värda 1,9 miljarder dollar, inklusive mark som används för jordbruk, ranching och skogsbruk, enligt jordbruksdepartementet.

Det är trenden med ökande köp och köparnas potentiella kopplingar till den kinesiska regeringen som har skrämt lagstiftarna. USDA rapporterade 2018 att Kinas investeringar i andra länders jordbruk hade mer än tiodubblats sedan 2009. Kommunistpartiet har aktivt stött investeringar i utländskt jordbruk som en del av sina ekonomiska utvecklingsplaner “One Belt, One Road”, den nya “Sidenvägen” som syftar till att kontrollera en större del av Kinas livsmedelskedja.”

Kinas spannmålslager

Det förefaller som om Kina strävar mot kontroll av världens livsmedel. Mat är ju faktiskt viktigare än el. Det har systematiskt ökat sin andel av världens spannmålslager:

Figur 3. Kinas andel av världens spannmålslager

De uppgår nu till:

• 65 % av majs
• 61 % av ris
• 51 % av vete
• 37 % av sojabönor

Den globala koncernen COFCO

Uppdraget att genomföra politiken tycks mest ligga på den globala koncernen COFCO med ett stort antal dotterföretag , c:a 20 st, och etableringar i många länder, ex.vis British Virgin Islands, the Cayman Islands and Bermuda, där företagens sekretess gör det omöjligt att följa ägarförhållandena. Man har funnit företag i sju nivåer mellan ett företag i USA och kinesiska ägare. Därför är det inte meningsfullt att lagstifta mot kinesiskt ägande av mark i USA. De kan agera via ett helamerikanskt företag.

“De är det moderna East India Trading Company”

Genom sitt stora nätverk av handelsavtal, dotterbolag och leverantörer har COFCO skapat en försörjningskedja för alla tillgängliga livsmedel. De är fullt ansvariga för Kinas matför-sörjning. Ändå kan storleken på detta företag inte underskattas. De är det moderna East India Trading Company.

COFCO äger 35 % av Kinas näst största mejeriföretag: MENGU DAIRY. De äger det australiska mejeriföretaget Bellamy med huvudkontor i Kina och juridiskt säte på Caymanöarna.

COFCOs årliga sockerimport står för cirka 50 % av Kinas totala import.

COFCO driver en flotta på över 200 lastfartyg.

Figur 4. Bulklastaren “COFCO 1”

COFCO förklarar själva;

Vi driver tre bomullslager i USA: Memphis, TN, Greenville, SC och Dallas, TX. Tillsammans täcker de en yta på 115 000 kvadratmeter. De kan lagra 330 000 balar bomull.

Förutom vår krossanläggning för [sojabönor] i Standerton driver vi också en 30 000 hektar stor verksamhet med kontraktsjordbruk i Sydafrika.

Denna operation liknar att äga en gård lika stor som Boston, Manhattan och San Francisco tillsammans, en gård som är lite mindre än staden Detroit eller hela Maldiverna. Frågan är om bönderna blir “arrendatorer” eller “statare”.

Vårt partnerskap med ett av de största bondekooperativen i Nordamerika, Growmark, ger tillgång till stora volymer inhemsk spannmål.

Growmark har flera detaljhandels- och kommersiella varumärken, bl.a. AgriVisor, Archer Lubricants, Fast Stop, FS InVision, HiSoy, FS System, Green Yard, MID-CO, Seedway, STAR Energy och United Lubricants.

Här uppträder COFCO som kompanjon till de farmare vars mark de vill köpa.

Figur 5. COFCO:s utländska etableringar

• Gult = Lager
• Blått = Processing
• Rött = Hamnterminal

Sydamerikas betydelse framgår av följande bild:

Figur 6. En ström av fartyg med sojabönor går från Sydamerika till Kina

+ – + – + – +

COSCO ett av de största rederierna för containertrafik

Mycket påpassligt letade Carl-Erland reda på Wikipedias uppgifter om de största rederierna med fartyg för containertrafik.

TEU är ett mått på lastkapacitet = Twenty-foot equivalent unit (container)

+ – + + – +

by

Duellen mellan DIESEL- och ELBIL vinns övertygande av dieseln

2022-01-30, Nerikes Allehanda: Evert Andersson / Mats Kälvemark

Bilarnas förbränningsmotorer har utvecklats så att bränslekonsumtionen minskat med tjugo procent sedan 1990. Koldioxidutsläppen per kilometer minskar lika mycket. Med fokus på vad som kommer ur avgasröret har katalysatorer också minskat utsläpp av kolmonoxid, kolväten och kväveoxider, som till skillnad från koldioxid är skadliga ämnen.

Klimatet 1 – 0 till dieseln

En ny diesel idag har en verkningsgrad på fyrtiofem procent. Elbilen måste gå omkring 12000 mil innan den gett mindre koldioxidutsläpp än dieseln. Batteritillverkningen ger det mesta koldioxidutsläppet innan bilen rullar ut från fabriken . Räkna med EU:s mix av elproduktion.

Dieselbilen utvecklas också. De bästa har nu femtiofem procent verkningsgrad. Dessutom finns ett nytt svenskutvecklat katalysatorsystem, CATARSIS®, som nästan helt tar bort de skadliga ämnena. CATARSIS® klarade de nya kraven i Euro 7 med marginal redan 2018.

Med den bästa motortekniken ger dieseln lägre koldioxidutsläpp än elbilen i livscykelanalys.
Att gynna snåla dieselbilar är därför en bättre klimatpolitik.

Bilen och tvättmaskinen är de uppfinningar som gett människan störst frihet. Om vi ska få lov att åka bil alls är en dieselbil ett bra alternativ.

Miljön 2 – 0

Den totala miljöbelastningen är inte bara det som kommer från avgasröret. Vikten per kilometer av partiklar från däck, asfalt, bromsar, et cetera är tusen gånger större. Dieselbilen är tjugo procent lättare och denna miljöeffekt är proportionell mot fordonets vikt.

För ett normalt elbilsbatteri behöver två hundra ton brytas ur marken för att utvinna de metaller som krävs. Nämner bara kobolt som till sextioåtta procent kommer från Kongo. Blodsbatterier – skrevs det om i en kritisk artikel. Miljöförstöring och barnarbete är väl känt.

Ekonomi 3 – 0

Dieseln står sig i konkurrensen trots  en av subventioner dopad marknad. Knappt hälften av nyregistreringarna 2021 är laddbara. Nitton procent elbilar.

Riksrevisionen skriver i RIR 2020:1 att koldioxidminskningen vid avgasröret på en mellan-stor bil har en samhällskostnad på 6000 kronor per ton. Samhället har sedan 2006 gynnat miljöbilar med 18,7 miljarder. (RIR2020:1) För det har vi fått två procent av personbilsflottan som elbilar.

Bonus – malus går ihop för staten. De som betalar extra skatten får stå för fiolerna. 7000 – 15000 kronor malusskatt i tre år. Ökningen av elbilsförsäljningen är direkt proportionell med  ökningen av subventionerna. Bonus kasserar in upp till 70000 plus låg vägskatt.

I det större ekonomiska perspektivet finns hela infrastrukturen för att hålla nästan sex miljoner diesel- och bensinbilar i gång. I hela landet. Inga miljarder behövs till subventioner och laddstolpar.

Användbarhet 4 – 0

En Örebroare med en modern dieselbil som får lust att åka till Malmö och vända och samtidigt vill vara hemmamacken trogen behöver bara se till att ha full tank vid avresa.

Ingen räckviddsångest hindrar från att använda bilens elektriska funktioner som klimat-anläggningen, värmesitsar, et cetera då det inte påverkar bilens räckvidd. Mackar finns från Smygehuk till Nikkaluokta om man vill göra avstickare.

Behöver man räddas ur stopp i snökaos och kyla är lösningen för dieseln en jeepdunk, för elbil  bärgning.

Bor man i tätort och flerfamiljshus är det numera tillräckligt svårt att få parkeringsplats. En P-plats med laddstolpe kan man än så länge bara drömma om.

4 – 0 till dieseln talar sitt tydliga språk, så klaga inte på domaren.

Evert Andersson / Mats Kälvemark

Fria debattörer

+ – + – + – +

Källor:

• Vikten per kilometer av partiklar från däck, asfalt, bromsar
• Blodsbatterier, Miljöförstöring och Barnarbete
• Nyregistreringar 

+ – + – + – +

by

Rederiet “Rosatomflot” tog leverans av atomisbrytaren “Sibir” från “Baltic Shipyard” i St Petersburg den 24/12

2022-01-06, WNN, World Nuclear News

Nuclear icebreaker Sibir enters service

(Atomisbrytaren Sibir tas i tjänst)

Rosatoms dotterbolag Atomflot har accepterat leveransen av Sibir, dess senaste kärnkraftsdrivna isbrytare. Tvillingreaktorfartyget överlämnades officiellt av Baltic Shipyard som byggt det.

Sibir kommer att ansluta sig till fem andra nukleära isbrytare i Atomflot-flottan. Dess främsta uppdrag kommer att vara att upprätthålla framkomligheten i “Nordostpassagen”.

“Vi är övertygade om att den effektiva driften av dessa fartyg kommer att bli en avgörande faktor för en hållbar utveckling”, säger Atomflots VD Mustafa Kashka.

Sibir är den andra isbrytaren i ‘Project 22220’ efter Arktika. De använder två RITM-200-reaktorer, vardera på 175 MWt termisk effekt, som levererar 60 MW vid propellrarna via tvillingturbiner med generatorer samt tre motorer. Ytterligare tre fartyg identiska med Sibir är under byggnad på varvet – Ural, Yakutia och Chukotka.

+ – + – + – +

Rutten Kina – Europa

Rutten till Europa från Kina, Korea och Japan är mycket kortare via Nordostpassagen än via Suez-kanalen. Med de fem nya isbrytarna siktar Ryssland uppenbarligen på att hålla Nord-ostpassagen öppen året om. Om jag minns rätt, är den svenska isbrytaren Oden dimensio-nerad för att klara is som är 2 meter tjock. Den tjockleken hade man noterat vid Wrangels ö redan i november 2021.

Där kan isen bli 4 meter ibland. Jag har inte sett något uppgift om de nya isbrytarna skall klara så tjock is. Det är troligen nödvändigt för att hålla passagen öppen hela året.

+ – + – + – +

Små atomkraftverk finns alltså redan

Och de serietillverkas ! Isbrytarna får tio stycken.

Vad väntar vi på ? ?

+ – + – + – +

by

Figur 1. Xi Jinping talade inför WEF, World Economic Forum, vid dess virtuella session den 17:e januari, Bloomberg

2022-01-26

• Klimatmål får inte äventyra energisäkerheten.
• Regeringen sätter säkerheten först när det gäller elproduktion.
• Utsläppspolitiken har begränsat tillgången på nyckelråvaror.

President Xi Jinping sa att ansträngningar för att uppnå Kinas klimatmål måste arbeta i samklang med regeringens andra mål, när beslutsfattare försöker balansera motstridiga miljömässiga och ekonomiska mål.

Xi sa att nationens koldioxidmål inte borde kollidera med andra prioriteringar, som in-kluderar tillräckligt med mat, energi och material “för att säkerställa massornas normala liv”, enligt kommentarer vid en politbyråsession som rapporterades av den officiella nyhetsbyrån Xinhua i tisdags.

Xi sa att Kina måste se till att det har tillräckligt med kol samt att olje- och gasproduktionen fortsätter att växa. I hans tydligaste kommentar hittills sa han att minskning av utsläppen inte får ske på bekostnad av andra ekonomiska mål.

En energikris utan motstycke under hösten visade att Kinas beroende av fossila bränslen är lika djupt förankrat som någonsin.

Xi fastställde Kinas koldioxidmål 2020, och lovade att börja minska utsläppen i slutet av årtiondet och nå ett koldioxidneutralt samhälle till 2060. Målen markerade ett steg i för-ändringen av Kinas syn på global uppvärmning och utlöste en uppsjö av direktiv från hela regeringen och industrin allt eftersom beslutsfattare och företagsledare försökte införliva presidentens vision i sina verksamheter.

Men i juli förra året verkade politbyrån ändra takt och uppmanade till en lättnad av de aggressiva åtgärder som vidtagits för att minska utsläppen, eftersom de hämmade ansträng-ningarna att stimulera en ekonomisk tillväxt, som saktat ner.

I sina senaste kommentarer kallade Xi också Kinas uppdrag att minska koldioxidut-släppen “bråttom och svårt,” men sa att minskade utsläpp inte får innebära minskad produktivitet.

+ – + – + – +

EXIT “Parisavtalet” och COP26

Det är ju en variant av frågan om man skall “äta kakan” eller “ha den kvar”. Xi har kommit till insikt om att Kina inte har råd med “klimatpolitik”, om denna bromsar den ekonomiska tillväxten. Det är sunt förnuft: Det är bara “rika” länder som har råd med “miljöpolitik”.

XI vill inte göra Kina fattigare för “klimatkrisens” skull. Dessutom har han rimligen börjat undra hur den upplevda vargavintern kan gå ihop med larmen om en kommande värme-katastrof, den som skulle ha kommit för 10 år sedan eller 20 år sedan. Men inte visat sig.

Under det kommande året får han se vilka konvulsioner Europas och Amerikas “klimatpolitik” leder till. Det gör honom nog ännu mer bestämd för att prioritera ekonomisk tillväxt.

Jag tror att från och med 2025 skrattar man allmänt åt alla som fortfarande dillar om “utsläpp”.

+ – + – + – +

by

Prognos för vädret i USA i morgon den 29:e, anomalin 2 m

Den är utfärdad igår, varför man kan vänta sig god träffsäkerhet. Delar av Florida och Texas väntas få 8 – 12 grader lägre temperatur än vanligt. Där har de nog inte hunnit isolera husen bättre än i fjol. För februari väntas kylan bli ännu mera utbredd.

Ovanligt kallt med snö rapporteras på många håll, t.o.m. på SVT ibland: Grekland, Turkiet, Jerusalem, Jordanien och Pakistan. Här i Skandinavien är vädret istället ovanligt varmt, men det torde snart vara förbi.

Är du intresserad, finner du videos på nätet från många olika länder, se Electroverse.

+ – + – + – +

by

Figur 1. -Bloggen Electroverse följer rapporteringen av köld- och snörekord

Bildtexten:

• Ryskt Maratonlopp vid rekordtemperaturen – 53ºC.
• Ottawas januari rekordkall.
• Delar av Turkiet ser första snön sedan 1993.
• Greklands värsta snöstorm sedan 1968.
• Montenegro noterar sin kallaste temperatur någonsin.

SVT rapporterade igår stora snömängder i Grekland och Turkiet.

Vill du följa rekordnoteringarna rekommenderar jag att du går in på bloggen Electroverse regelbundet.

Figur 2. Maratonlopp vid rekordtemperaturen – 53ºC i Yakutia, Sibirien

Vinnaren gick in på 3:22. Jag undrar varför de inte åkte skidor.

Figur 3. På ryska ön Sakhalin begravdes bilar och hus i snön

Figur 4. Sakhalin: Bilarna fick skottas fram ur snödrivorna

Ön ligger ungefär så långt söderut som Belgien.

Figur 5. På Sakhalin har man resurser för snöröjning

+ – + – + – +

I Skåne noterade jag igår plus 7ºC. DET är vad man måste kalla “extremväder” för januari. Vintergäck har börjat visa sig under äppelträden

+ – + – + – +

Grekland

Hundratals bilar fortfarande fast på motorvägen

Figur 6. I Grekland behövs inte så mycket snö som på Sakhalin för att orsaka kaos

+ – + – + – +

by

Figur 1. I Kanada pågår nu en omfattande demonstration mot pågående inskränkningar i friheten

Minst 11 konvojer av långtradare har mobiliserats. De kör mot huvudstaden Ottawa, för att visa sitt missnöje för president Trudeau. Det gäller främst regleringar omkring Corona-pandemin, men i botten ligger också protester mot klimatpolitiken, som siktar till att inskränka vägtransporter.

Stor vrede har utlösts av massmedias samfällda negligering eller nedvärdering av demonstrationerna. Den enorma omfattningen rapporteras inte.

Figur 2. De transkontinentala långtradarna är större än i Europa

Figur 3. En av konvojerna rapporteras redan vara 150 km lång.

Konvojerna kommer från alla provinser i Kanada. Landet är mycket stort. Dessutom kommer några ända från Alaska och även från övriga USA. De skall testa restriktionerna för att passera in i Kanada. Konvojerna skall mötas i Ottawa den 29:e januari.

Figur 4. Restriktionerna både i Kanada och USA har orsakat stopp i distributionen

På många håll har det visat sig som tomma hyllor i butikerna. Aktionen gör klart att ansvaret ligger på den politik som president Trudeau driver:

Skylten säger:

• Om butikshyllorna är fulla, tacka oss som kör lastbil.
• Om hyllorna är tomma, tacka Trudeau.

Figur 5. Aktionen drivs inte av fackföreningarna. Konvojerna hälsas av jublande folkmassor

Figur 6. På vissa håll förekommer även demonstrationer till fots

Det handlar alltså om breda protester mot politiken. Amerikanska media försöker spela ner deras omfattning och betydelse. I Sverige hittar Google inget omnämnande i media. Det är mest sannolikt vad som kommer att gälla även för den 29:e. Därför visar jag dessa bilder.

+ – + – + – +

by

Förstår energiminister Khashayar Farmanbar skillnaden mellan “energi” och “effekt” ?

Den politiska ledningen ordinerar mer av det som orsakat krisen.

2022-01-26, DD, Dala-Demokraten: Evert Andersson och Mats Kälvemark:

Koldioxidjakten hotar välfärden

Koldioxid är ofarlig, den är nödvändig för allt liv. Men den är farlig på det viset att en del av mänskligheten tror att en ökning av halten i atmosfären från tre till fyra molekyler per tio tusen, dels skulle bero bara på människan och dels att människan kan styra klimatet genom att sluta använda fossil energi.

EU har diskuterat och förhandlat fram begreppet taxonomi. Genom att skapa ett regelverk ska resurser bara användas till sånt som är hållbart och förnybart.

För närvarande tycks förvirring råda i Rosenbad.

Klimatkommissionären Frans Timmermans har fattat att EU är på väg att döda sin industri.

Frankrike har fattat att de yviga löftena från Paris 2015 inte går utan kärnkraft.

Tyskland har fattat att när de sista tre reaktorerna stängs nästa årsskifte är det ännu mera kris om de inte får elda gas.

Så för att göra dessa dominerande länder nöjda anpassas begreppet hållbart i taxonomin att gälla både kärnkraft och gaskraft!

Sverige har inte fattat att industrin, och därmed basen för vår välfärd, redan är hotad av osäkerheten med ostabil elförsörjning. Man till och med investerar gemensamma medel i nya projekt, som aviserar elbehov lika stora som halva nuvarande elproduktion!

Mönsterlandet med ledartröjan är ute på djupt vatten och ministrarna famlar efter en position med motsägelsefulla argument. “Vad är vi emot”, “Vad har vi alltid tyckt”, etcetera.

En medveten politisk strategi att stänga reaktorer med skatter och gynnande av vindkraft med subventioner har lyckats. Vattenfall AB är drabbat av ministerstyre. Nu står vi med resultatet. Någon borde väl stå på barrikaderna och ta åt sig äran? Istället skyller man på marknaden. Ett fräckt sätt att smita från ansvaret.

Det är säkert motiverat att nu hjälpa folket ur knipan med höga elräkningar. Men nog är det en egendomlig tingens ordning, att först använda våra skattepengar till att förstöra ett av världens bästa system för elförsörjning med skatter och subventioner – och sedan spendera sju miljarder för att hjälpa människorna ur den knipa man försatt dem i.

I det här läget går det inte att skymta någon insikt hos den politiska ledningen. Man ordinerar tvärtom mer av det som orsakat krisen. Energiministerns uttalanden ser ut som piruetter för att vända kappan rätt efter dagens mest akuta vind.

Evert Andersson / Mats Kälvemark

Fria debattörer

+ – + – + – +

by

Näringsminister  Robert Habeck  visar hur andelen “förnybar” energi ska öka med 66 % till 2030, d.v.s. 80 % ökad kapacitet

På bloggen EIKE kommenterar Manfred Haferburg “De Grönas” första framträdanden efter bildandet av “Ampel-koalitionen”, som nu regerar. Rubriken lyder:

Rechenkünste des begabten Robert Habeck

(Den begåvade Robert Habecks räknekonster)

Vår alerte medlem Björn har gjort en kortfattad översättning:

Tysklands nya minister för näringsliv och klimat, Robert Habeck (De Gröna) sade: “Du behöver inte vara särskilt smart eller ha ägnat särskild uppmärksamhet åt matematik i skolan, för att inse att det här inte kommer att fungera”. Han menade inte energiomställ-ningen Energiewende utan syftade på vindkraftens expansionstakt.

“Den genomsnittliga tiden för att godkänna ett vindkraftverk i Tyskland är 6 – 8 år och Tyskland skall 2030 ha minskat CO2-utsläppen med 65 procent”.

Enligt Minister Habecks egna planer skall andelen förnybar elproduktion öka från dagens 36,1 procent till 60 procent fram till 2030. Detta motsvarar en ökning med 21,63 TWh per år.

För att uppnå detta mål måste det varje dag byggas MYCKET vind- och solenergi under de kommande 10 åren. Med bibehållna relationer mellan energislagen krävs då:

• Vind på land: Tio nya landbaserade vindkraftverk måste byggas varje dag.
• Vind till havs: Ett nytt havs-vindkraftverk måste tas i drift varannan dag.
• Solsystem (PV): 556 nya solcells-system måste installeras varje dag

Under 2020 byggdes i snitt 35 landbaserade vindkraftverk per månad.

Gaseldade kraftverk är en övergångsenergi påstår minister Habeck. Varför “övergång”? Vad ska man gå vidare med? Kärnkraft är uteslutet liksom kol och olja. Eller borde det vara en lag att från 2030 skall solen också skina på natten och vinden måste alltid blåsa 5 m/s?

Det krävs 40 GW gaseldade kraftverk under de kommande åtta åren. Det innebär 80 gaseldade kraftverk i 500 MW klassen eller 133 kraftverk i standardklassen, 300 MW. De är inte ens budgeterade, än mindre har de nått förprojektfasen.

Ett gaseldat kraftverk i 300 MW-klassen kostar uppskattningsvis 1 miljard euro, således en investeringsvolym på 100 miljarder. Och, varifrån kommer gasen?

Enligt EU ska det vara 30 procent vätgas från 2026 och från 2030 minst 55 procent vätgas.
Med EU:s krav skulle investeringskostnaderna öka med 20 procent. Men det spelar ingen roll, eftersom kostnaderna bärs av skattebetalarna och elkunderna.

För produktion av en kilowattimme vätgas krävs 3 – 4 kWh el. För att producera 1 kg vätgas krävs 50 kilowattimmar el. Konsumerar vi denna vätgas i en bränslecell ger det oss totalt 17 kilowattimmar, ett utbyte på en tredjedel.

Det skulle krävas ungefär 80 000 vindkraftverk för att producera vätgasen – utöver de 30 000 vindkraftverk som finns idag.

Vad tror det tyska folket: Wir schaffen das?

(Notera frågetecknet.)

+ – + – + – +

Merkels mantra: Wir schaffen das ! Det klarar vi !

(Notera utropstecknen.)

Wir schaffen das ! Det klarar vi ! Har i många år varit den ständigt upprepade försäkran ansvariga politiker uttalat om Energiewende. Men de tycks aldrig ha försökt räkna ut vad som verkligen skulle erfordras.

+ – + – + – +

by

Figur 1. Shells anläggning  “Quest” för CCS, Carbon Capture and Storage, norr om Edmonton, Alberta, Kanada

Anläggningen togs i drift 2015 och hade då kostat $ 1,35 miljarder, varav provinsen Alberta stod för $ 745 miljoner och den nationella regeringen i Ottawa stod för $ 120 miljoner. Jag antar att det gäller kanadensiska dollar, som idag växlas till SEK 7:70. Således stod skattepengar för 64 % av byggkostnaderna.

Ute i norra Kanadas obygd finns stora fyndigheter av “oljesand”. Vid separeringen av oljan från sanden frigörs naturgas, men inte i så stora kvantiteter att det motiverat pipelines till tättbefolkade områden. När man således hade ett överskott på naturgas, föreföll det natur-ligt att använda den för att tillverka det “klimatsmarta” bränslet vätgas, det som behövs för den “gröna” omställningen till Net Zero samhället.

Figur 2. Naturgas består mest av metan vars molekyl har en kol-atom och fyra väteatomer

Beroende på tekniken för dess framställning ger man vätgasen olika fiktiva färger:

• Grå vätgas är det billigaste sättet, där metan “reformeras” med ånga, vilket gör att kolet avskiljs som koldioxid och släpps ut.
• Grön vätgas framställs med elektrolys av vatten, den dyraste metoden, men helt utan utsläpp.
• Blå vätgas framställs som grå vätgas, men den avskilda koldioxiden tas omhand med CCS, så att den inte släpps ut i atmosfären.

Figur 3. Schema över ingående steg i processen

Projektet Quest

Från Shells anläggning för oljesand i Scotsford tar Quest naturgas och avskiljer koldioxid, komprimerar den och leder den i en 65 km pipeline till ett gruvhål, där den pumpas ner två km i en sandstensformation.

Organisationen “Global Witness” har granskat driftdata och presenterat en kritisk rapport. Den refereras så här av Gizmodo:

Företaget är skyldigt att rapportera hur väl dess CCS-anläggning fungerar till den kanadensiska regeringen. Och siffrorna berättar en något mindre rosa färg än den som Shell berättar för allmänheten. De visar att cirka 80 % av utsläppen från den process som används för att skapa det blå vätet fångas upp. Dessa utsläpp står dock bara för 60 % av anläggningens faktiska utsläpp. Andra koldioxidutsläpp från anläggningen, fann Global Witness, kommer från ett flöde av biprodukter till denna process – och som Shell inte är skyldig att rapportera. Det betyder att CCS-delen av anläggningen bara fångar upp 80 % av 60 % av anläggningens utsläpp – matematik som motsvarar knappt 50 % av Quests totala utsläpp.

Tekniskt total galenskap

Man skall alltså ha vätgas till att elda med i bilar och kraftstationer. Och det är billigare att börja med naturgas än med elektrolys av vatten. Man börjar då med att offra en massa energi i form av ånga på att sönderdela metan, så att man får bara en del av dess energiinne-håll i form av vätgas. Och det går åt ännu mer energi för att komprimera den koldioxid man separerat och transportera bort den.

Sen har man ingen garanti för att koldioxiden inte läcker ut från “slutförvaret” i sandstenen.

Och det viktigaste: Det påverkar inte halten koldioxid i atmosfären. Enligt Henrys naturlag kompenserar haven för ökade eller minskade utsläpp, så att balans upprätthålls mellan halten av koldioxid i atmosfären och i haven.

När det är så enkelt att elda med naturgasen direkt.

Okunniga, lättlurade, ansvarslösa, förblindade politiker

Dagens politiker uppfattar sig inte längre som vårdare av skattebetalarnas intresse att få “value for money”. Istället betraktar sig politikerna som bättre förvaltare av pengarna och slösar huvudlöst på skänker till diktatorer och vettlösa satsningar på hopplösa projekt, som de inte begriper det minsta av. CCS och HYBRIT är typiska exempel.

Detta leder till demokratins undergång, om vi inte lyckas byta ut dagens generation av politiker . . .

+ – + – + – +

by