(Om höns, ägg, temperaturer och CO2: Orsakssamband i Jordens atmosfär)
Grafen ovan:
Röda punkter: ∆T = Delta T = Skillnaden i den globala medeltemperaturen mellan innevarande och föregående år, januari till december.
Gröna kvadrater: ∆ln = Skillnaden i logaritmen för genomsnittliga halten CO₂ mellan innevarande och föregående år, juli till juni.Obs 6 månader senare än röda punkter.
Markant följsamhet
Det är markant hur väl de två kurvorna följer varandra. De visar klart att temperaturen ändras först och halten CO₂därefter.
Det är alltså temperaturen som driver halten CO₂ upp eller ner. Temperaturen är ORSAK och halten CO₂ är dess VERKAN. Direkt motsatt IPCC:s hypotes.
Då kan CO₂inte vara den drivande kraften under den stigande halten av CO₂!
Konklusionen är att IPCC har förväxlat ORSAK och VERKAN. Detta har varit känt sedan 2016, men IPCC har helt negligerat det, något som be-kräftar IPCC:s vetenskapliga inkompetens. Eller ohederlighet. . .
Joanne Nova, är författare och vetenskapsjournalist i Australien. Hon driver världens tredje största skeptiska blogg om klimatet. Från hennes bloggpost 2023-10-18 tar jag några uppgifter:
En del av parkeringshuset kollapsade.
1.200 bilar brann.
Ett ögonvittne säger att branden startade med en explosion och spreds snabbt med flera explosioner.
Officiellt påstås branden ha börjat i en dieselbil.
Osannolikt med början i en dieselbil
Bilarna stod parkerade. Jag kan inte erinra mig några fall av självantända bensin- eller dieselbilar medan de är parkerade. Inte ens om en mordbrännare sätter eld på dem kan de explodera.
Däremot inträffar då och då bränder i stillastående elbilar, som ibland leder till explosioner. Raden av sådana i Luton tyder på att elbilar spred branden. Vid en flygplats kan man förutsätta att andelen elbilar är större än på en vanlig parkering.
Branden spreds nedåt
Branden spreds till underliggande våningsplan. Elden från bensin eller diesel stiger uppåt och suger till sig kall luft nertill, vilket kyler golvet.
Inte ens om bränslet skulle rinna ut på ett golv av stålplåt, skulle detta kunna smälta. Så länge bränsle finns där, är temperaturen lägre än dettas kokpunkt. När denna nås, är bränslet slut liksom elden.
Om däremot ett 400 kg litiumbatteri hamnar på golvet med kortslutning, kan det tänkas bli så hett att det smälter plåten så att delar av det ramlar igenom och antänder bilar på planet inunder.
Joanne Nova refererar till en video av bil-nörden Geoff, som ansträngt sig för att finna bevis för att branden startades av en dieselbil eller en elbil. Det lyckas han inte med, men drar ändå en logisk slutsats. Videon är på 11 minuter och pratig, varför jag sammanfattar här.
Det är inte viktigt att avgöra vad som startade branden. Vare sig den började i en diesel- eller elbil, spred den sig på ett sätt som visar att elbilar fanns där. Det är vad allmänheten förstår. Det är vad som kommer att avhålla folk från att köpa elbilar. Marknaden kommer att tyna bort.
“Epoken Elbilar” är över !
+ – + – + – +
Vikande marknad
Marknaden tycks ha börjat vika redan nu. Många bilmärken har tvingats dra ner produktionen av elbilar, ex.vis Audi, Volkswagen, Ford och Volvo. Vad skall Volvo sedan ha helelekt-riska märket Polestar till ?
Fram till 1990 hette företaget Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG och är ett av Europas största elbolag. Upp till 100 möllor med höjden 296 m skulle ingå och ge en total kapacitet på 1,500 – 2,000 MW.
I TV2 Aktuellt 2023-10-19 intervjuar Erika Bjerström den nye ordföranden i klimatpa-nelen IPCC, Jim Skea. Intervjun börjar 24 minuter in i programmet. Han får där tillfälle att lägga tillrätta vad han menat i den tidigare intervjun i der Speigel.
Han menade bara att en global uppvärmning över 1,5 grader C inte alls skulle innebära att Jorden plötsligt ramlade utför ett stup ner i undergången. Drastiska åtgärder för att minska utsläppen är fortfarande helt nödvändiga, men politikernas faktiska beslut ligger långt under de mål som ställts upp.
Han bekräftar nu att han helt står bakom IPCC:s vanliga larm. Han har fått en käftsmäll av denna sommars rekordvärme. Utvecklingen har gått “snabbare än någon trott”. Forskarna har noterat den extrema uppvärmningen, men kan inte förklara hur den uppstått: “Det krävs mer forskning”.
Han skulle ju inte ha blivit vald annars. Vi kan inte vänta oss någon tillnyktring inom IPCC.
Drastiska åtgärder är helt nödvändiga, men de kan inte tvingas på folk. Allmänheten måste känna sig delaktig i beslutsprocessen. Han refererade till samråd med väljargrupper i UK och Belgien, som fått riskerna med utvecklingen förklarade för sig. Efteråt hade deltagarna föreslagit åtgärder, som var ännu mer “ambitiösa” än vad politikerna planerat.
Alltid, förstås, med solid uteslutning av alla yttranden om tvivel på koldioxidens verkan på klimatet. Den frågan är ju, som bekant, “settled”, d.v.s. avgjord och därför utanför all diskussion.
Helelektriska 16 tons lastbilen VOLTA ZERO beräknad för distribution i City
Jag visste inte att det finns en svensk tillverkare av helelektriska lastbilar, som från grunden konstruerats för eldrift, VOLTA TRUCKS. Att företaget nu begärt sig i konkurs och dess brittiska dotterbolag aviserat att det också kommer att göra så, har fått stort utrymme i brittiska media. Här klipper jag några uppgifter Från Sunday Times’ bilaga DRIVING:
+ -+ – + – +
2023-10-18, The Sunday Times’ bilaga DRIVING, James Fossdyke:
(Tillverkaren av elektriska lastbilar, VOLTA TRUCKS, går i konkurs) Artikeln ligger öppen på nätet i skrivande stund.
Bolaget VOLTA TRUCKS bildades 2019 med huvudkontor i Stockholm och London. År 2020 förevisades prototyper till modellen ZERO, anpassad för distribution i stadskärnor. Den rönte stort intresse i flera länder. En pilotproduktion har förlagts till Prodrive Advanced Engineering in Banbury, Oxfordshire.
Ansökan om konkurs har utlösts av problem bland underleverantörerna. Tillverkaren av batterierna, Proterra i Kalifornien har gått i konkurs. Det har skapat osäkerhet om möjligheterna att få igång serieproduktion, vilket i sin tur allvarligt minskat utsikterna att uppbringa det kapital som nu behövs.
I UK berörs 600 jobb.
Trubbel för fler nya på marknaden
Även andra företag som satsat på lastbilar med eldrift har måst ställa in: Tidigare i år annonserade tillverkaren av skåpbilar med eldrift, brittiska Arrival att man drar ner antalet anställda till 800, för att minska kostnaderna. Lordstown Motors skulle rädda en av General Motors’ gamla fabriker i Ohio, men lade ner i somras. De senaste veckorna gjorde kinesiska WM Motor detsamma.
Etablerade tillverkare klarar sig bättre
Både Volvo och nederländska DAF har tagit fram lastbilar med eldrift. DHL har beställt fyra 40 tons Volvo FM HGV. Byggentreprenören Holcim har kontrakt på 1.000 elektriska lastbilar från Volvo till 2030.
Hans Henrik Stjerna blev så överväldigad av förljugenheten i ytterligare ett inslag om “klimatkrisen” i SVT, att han bara måste skriva om det. Vår skattebetalda Public Service, SVT och SR, har skriftliga “Sändningstillstånd” som bl.a stipulerar:
Båda företagen bryter ständigt och systematiskt mot detta, som ju är villkor för deras exi-stens. Beträffande “klimatet” handlar alla inslag ensidigt om den kommande “klimatkri-sen”. Fakta som visar att den är en bluff negligeras totalt.
Den funktion som skulle påtala och korrigera missbruket av sändningsrätten, Gransknings-nämnden, är lika förljugen. Det svenska politiska systemet har inte något verktyg för att ingripa mot företagens vanstyre.
+ – + – + – +
SVT om ”Klimatkrisen” och ”Stigande havsnivåer”
Det finns ingen hejd på lögnerna och fräckheten hos dem som vill lura i oss att vi lever i en “klimatkris”. De försöker (bl.a.) lura oss till att tro, att kommuner vid kusten har börjat bygga vallar för att skydda sig mot stigande hav. Jag såg det häromdagen när jag skummade mejlet ”SVT Nyheter Klimat”. Under rubriken ”Klimatkrisen” och där, under rubriken ”Stigande havsnivåer” och ”Se professor Lisa Schipper bedöma svensk klimatanpassning”, finner ni texten.
Lisa Schipper är professor i utvecklingsgeografi på universitetet i Bonn och har bidragit till flera av IPCC:s rapporter. Intervjun med henne föreföll vara gjord på länk. Intervjuaren spelade upp filmsnuttar för henne och bad henne kommentera de åtgärder som två kommuner i Skåne hade vidtagit för skydda sig mot den kommande katastrofen: Kristianstad i öster och Lomma i väster.
Först kom filmbilder från Kristianstad. Professorn var mycket nöjd med det hon såg av skydd mot översvämningar. Bastanta vallar, uppenbarligen avsedda för att skydda mot översvämning. Problemet för SVT är att det inte finns någon kust där vallarna finns. Det är 2 mil till havet.
Figur 2. Kristianstad ligger två mil från havet och har ingen “kust”
Det är Hammarsjön. Ni ser stranden på andra sidan sjön. Vallarna skall alltså inte skydda mot en ev. framtida havsnivåhöjning och ligger inte vid en kust. Vallar har funnits där sedan 1700-talet.
Figur 3. Man ser stranden på andra sidan Hammarsjön
Vallen ligger alltså ingalunda “precis vid kusten”.
Jag Googlade Kristianstads kommuns hemsida och fann bl.a. följande:
Men närheten till vattnet har också genom alla tider hotat staden Kristianstad och dess omgivningar. Helge å är Skånes största å och den kan tidvis stiga ett par meter. Vid ovanligt väder som ger stora flöden och höga vattenstånd i Helge å och Hammarsjön, finns risk för att staden översvämmas.
Under senare delen av 1800-talet och i början på 1900-talet drabbades Kristianstad av flera stora översvämningar. Det högsta vattenståndet hittills uppmättes 1928 och var då 2,32 meter över havet. (notera överhavet)
Professor Schipper (som av språket av döma var svenska) var inte lika nöjd med Lommas åtgärder. Den delen av filmen inleds med en rubrik ”Sandbank och vallar (min kurs.) i Lomma”. Det förekommer två tagningar i Lommadelen. En som förefaller vara tagen inåt land upp mot Höje å. Sedan en som inleds ute i Öresund in mot land. Kameran följer då något, som i och för sig nog, med mycket god vilja, skulle kunna kallas för en vall. Jag håller emellertid med professor Schipper om att det är en usel vall mot översvämningar, eftersom det hon fick se på filmen var den nya vågbrytaren till småbåtshamnen. Det finns ingen vall överhuvudtaget.
Figur 4. Lomma småbåtshamn med fin badstrand norr därom
Av rädsla för stigande hav förklarade Lisa Schipper: “Där hade inte jag velat bo”
Finns det något enda samhälle i Skåne som har byggt vallar mot ”klimatkatastrofen”? Vellinge tänker bygga vallar, men inte för ”klimatkatastrofen”.
Larmen om stigande havsnivå har florerat i mer än 30 år. De avslöjar en så grotesk brist på kunnande och logik att det är ofattbart att den kan gälla akademiker, som kallas professorer.
Resonemanget är följande:
Man utgår från att klimatet kommer att bli 4 grader varmare, trots att det faktiskt är motbevisat av solforskare, som noterat Solens minskade aktivitet.
Då måste isen på Grönland smälta. Dess massa skulle nöja havens nivå med 6 à 7 meter.
De missar att istäcket är tjockt. Dess ovansida ligger på 1½ till 3 km höjd över havet. Där är luften 10 respektive 20 grader kallare.
Även OM klimatet mot förmodan skulle bli 4 grader varmare, ökar avsmältningen bara i fronten längst i söder. Smältzonen klättrar uppför fronten ett par hundra meter. Det ökar avsmältningen bara marginellt, eftersom dagens avsmältning huvudsakligen sker på istäckets undersida.
Så okunniga är de som kallar sig “klimatforskare”
Ändå har de fräckheten att “predika” för oss andra.
Alerta och jordnära Inger har tipsat om det nya numret av skriften “Biodiverse” från SLU, Sveriges LantbruksUniversitet. Rubrikerna:
Elektrifieringen av landskapet
Havsbaserad vindkraft
Biologisk mångfald i solcellsparker
Vattenkraften – en miljöskuld
Vattendirektivet
Reglering och biologisk mångfald i och intill vattendrag
Ledningsdöd för fåglar
Vindval fasas ut
Storkbon i kraftledningar
Är kärnkraften “naturens vän”?
Att gynna naturvärden i kraftledningsgator
Skogsfragmentering av kraftledningsgator
Röjningen avslöjade markens dolda hemlighet
Krönika: En omställning äger rum
Figur 2. Den restaurerade ängsmarken i kraftgatan slås med häst, till både blommors och besökares förtjusning.
När Täby kommun satsade på biologisk mångfald och friluftsliv och röjde kraftledningsgator, kunde man redan efter ett halvår konstatera att det uppstått fläckar av förvånansvärd artrikedom på några ställen.
+ – + – + – +
Kommentarer önskas
Numret är innehållsrikt med flera artiklar av intresse för oss “klimatrealister”. Jag hinner inte läsa dem. Därför ber jag dig som läser någon att skriva en recension, som jag kan lägga ut som en post, eller skriva en kommentar i fältet nedan.
SLU bör ju vara den institution som mest objektivt skildrar risker och följder av den omställning av energisystemet som är på gång.
Produktionen av modellen “Audi Q4 e-tron” i Bryssel stoppades i måndags
Fler länder än Sverige har reducerat subventionerna till elbilar. Det har lett till en svikande marknad. Företaget aviserade minskad produktion under 4:e kvartalet, vilket arbetarna protesterade emot genom att strejka i måndags. Ledningen återupptog produktionen i onsdags enligt Automotive News Europe.
Ett glas öl som står ute i värmen tappar bubblet när det blir varmare
Vår trogne läsare Bengt Åke gjorde en erfarenhet, som fick honom att tänka:
+ – + – + – +
Koldioxid i en vätska frigörs vid uppvärmning
Jag öppnade en ölflaska med plåtkapsyl som stått i kylen och var kall. I stället för plåtkap-sylen satte jag på en kapsyl av gummi, eftersom jag ville ha något mer lätt avtagbart, när jag skulle ta en macka och ett glas öl vid TV-tittandet.
Telefonen ringde, så flaskan blev stående i rumsvärmen. Under samtalets gång flög gummikapsylen av med en smäll.
Jag har provat det igen, med flera öl- och mineralvattenflaskor med koldioxid. Samma sak hände även med dessa.
Sen provade jag med att omgående åter sätta in de öppnade flaskorna med gummikapsyler i kylen, där de stod i flera timmar. Inget hände förrän jag tagit ut dem igen. Efter en stund flög kapsylerna av.
Jag gjorde sedan om proven med flaskor som inte innehöll koldioxid, inget hände med dem.
Temperaturen i kylen var +5°C och rumstemperaturen +21°C.
Kolsyrans tryck beror på temperaturen
Det är uppenbart att vätsketemperaturen påverkar kolsyrans tryck i drycken. Den lilla ut-vidgningen av volymen som skett i vattnet beroende på den lilla höjningen av temperaturen påverkade inte gummikapsylen, så den faktorn kan uteslutas som orsak.
Volymvikten, d.v.s. inverterade densiteten, (dm3/kg) för vatten är:
1,0000 vid +5°C
1,0010 vid +15°C
Som synes mycket små tal , volymförändringar på promillenivå.
Det är vätsketemperaturen som ändras. Den går från kylskåpskallt mot rumstemperatur.
Vi har två konstanta värden:
Mängden gas (koldioxid) i flaskans vätska
Volymen för flaskan
Med konstant volym (V) får vi kvar av ”gasernas allmänna tillståndslag”: P1/T1 (för den kalla flaskan) = P2/T2, (den värmda flaskan) eller
P1×T2/T1 = P2. Det är alltså T2 (den stigande vätsketemperaturen) som bestämmer P2 (trycket i flaskan vid ändrad temperatur).
by 
