Figur 1. De tektoniska plattorna glider omkring på smältan i Jordens inre
Längs de blå linjerna glider de isär, varvid vulkaner bildas och lava jäser ut. Längs de röda linjerna kolliderar plattorna, varvid den ena trycks ned under den andra och då utsätts för mycket höga tryck och temperaturer, så att kolväten kan bildas. Den indiska plattan har lyft upp Himalaja och den afrikanska har lyft upp Alperna.
Ingvar Åkesson har studerat kursmaterial av dr. Mikael Höök, Uppsala Universitet, med rubriken:
Det Globala Energisystemet
+ – + – + – +
Tillbaka till framtiden 3
Många människor skräms upp helt i onödan om att bensin, diesel, flygfotogen, etc. skulle förorsaka klimatförändringar, genom utsläpp av ”fossil” koldioxid. Men dessa är inte ”fossi-la”. Det är skillnad mellan kol och kolväten.
Mina synpunkter baserar sig på kursen ”Det Globala Energisystemet” vid Uppsala Universitet.
Kol (C) som förbränns härstammar från urgamla skogar och träskmarker. Stenkol är från Karbontiden för ca 300 miljoner år sedan. Brunkol är från Tertiärtiden för ca 50 miljoner år sedan.
Kol är ett grundämne. Det finns som en del i alla nu levande varelser, växter, etc.
Kolväten (HydroCarbonater – CxHx) nybildas hela tiden och får därför betraktas som för-nybara. Det sker lite förenklat vid landmassornas (de tektoniska plattornas) förflyttning över jordytan. De flyttar sig några mm eller cm per år. När en platta trycker ned en annan, spjälkas vatten i väte (H) och syre (O) av den höga temperaturen. Vätet förenar sig sedan med kolet under ”kokningen”, och blir till kolväten, såsom olja och naturgas. Dessa lagras sedan i olika fickor, sedimentära bergarter och fyller på nuvarande fyndigheter, etc.
Regeringen kräver att kolväten skall ersättas av FAME, RME, HVO, etc. s.k. ”reduceringsprodukter”
Avsikten är att utsläppen av ”fossil” koldioxid skall reduceras genom inblandning av ”re-duceringsprodukter” i bensin och diesel. Eftersom de baseras på växter och slakteriavfall, som skapats av koldioxid från luften, antas deras utsläpp balanseras av återväxten.
Men kolväten nybildas ständigt. Dessa bör därför också klassas som ”förnybara”. Deras innehåll av energi är högre än för reduceringsprodukterna, vilka därför orsakar större utsläpp än de rena kolvätena.
Kravet på inblandning är således ett rent misstag baserat på okunnighet.
Energimyndigheten har satt en avgift för ren bensin och diesel, när de säljs utan reduce-ringsprodukter. Det kan tolkas som den ungefärliga kostnaden för att framställa ersätt-ningsprodukterna, vilket ger ”rekord” på drivmedelspriserna. Siffrorna för 2022 framgår som ”reducering” i kalkylen nedan.
Figur 2. Kalkylexempel för mars 2022 med reduceringsprodukter sär-redovisade
Skatter och kostnaden för reduceringsprodukterna utgör 58 % respektive 55 % av priset vid pumpen för dagens bensin och diesel.
Orsaken till reduceringsprodukternas höga pris för diesel framgår av ”ordlistan” under bl.a. HVO som finns i posten “Tillbaka till framtiden 2”.
Det går att i nutid följa prisutvecklingen för diesel på: “Global PetrolPrices”. Även bensin, valuta, jämförelseland etc. kan väljas.
Sverige är ”världsledande” på dieselpris men ligger även högt när det gäller bensin, se posten: “Rekordpriset på diesel. . .”. En jämförelse mellan Polen och Sverige ger att priserna är högre hos oss med ca SEK 9,70/l diesel och 6,70/l bensin.
Jordens gas- och olje-tillgångar
Då nu rysk gas och olja skall bojkottas, kan det vara intressant att se var tillgångarna finns. Tidigare har man bojkottat Venezuela. Fördelningen av världens tillgångar var för några år sedan:
- Naturgas: Ryssland 24%, Iran 16%, Qatar 14%, (Venezuela 3%)
- Olja: Saudiarabien 19,8%, Venezuela 12,9%, Iran 10,3%, Irak 8,6% (Ryssland 5,6%)
Av världens oljetillgångar finns ca 75 % i arabvärlden och Afrika
Koldioxiden påverkar inte klimatet mätbart
Varmt vatten avgasar koldioxid medan kallt vatten suger till sig.
Haven upptar 71 procent av Jordens yta. När Solens värmestrålning ändras, märks det först på temperaturen i havens ytvatten. Professorerna Humlum-Solheim har visat att atmo-sfärens temperatur reagerar en vecka senare och halten koldioxid i luften påverkas upp till ett år därefter.
Således är stigande temperatur ORSAKEN till stigande halt koldioxid, vilket är VERKAN. Då kan inte halten koldioxid vara orsak till någon verkan på temperaturen.
Jakten på utsläpp av koldioxid är därmed helt meningslös. Inblandningen av ”redu-ceringsprodukter” är ett misstag.
Flyg utan skam och kör vidare med bensin- och diesel-bilar. Det påverkar inte klimatet.
Ingvar Åkesson
+ – + – + – +
by